CTCS3系统设计方案.pdfVIP

Technological Perspective 技术广角 CTCS3系统设计方案 (铁道第三勘察设计院 关 胜) 摘要：本文主要介绍了工程设计中提出的CTCS3系统的设计方案，并结合目前我国的实际情况，阐 述了CTCS3系统与CTCS2系统的结合。 关键词：列控系统 CTCS3 CTCS2 Abstract: The article mainly introduces the design scheme of the CTCS3 which is based on the engineering design, and expatiates on the combination of the CTCS3 with the CTCS2, according to the actual situation of train operation. Key words: Train control system, CTCS3, and CTCS2 客运专线信号综合系统主要包含 4 个子系统， 两种工作模式； 分别为运输调度指挥子系统、列车运行控制子系统、 （5）与相邻线路既有机车信号、列控系统兼容； 车站联锁子系统、信号设备集中监测子系统。在设 （6）轨道电路应适应无碴轨道的应用要求； 备选型方面应考虑采用技术成熟、先进、适应工程 （7）满足铁路信号故障-安全的要求； 进度及工期的系统方案、系统设备。 （8）目前暂时采用兼容CTCS2级的CTCS3级 列车控制系统由车载设备和地面设备两部分组 列控系统构建总体方案。 成，通过车地信息交换及车载设备与动车组制动设 2 列控系统方案选择 备的结合，完成列车超速防护功能，保证列车安全 目前根据我国的实际情况考虑，客运专线运输 正点运行。目前，我国的客运专线及既有线提速主 组织均采用本线高速车及跨线车共线运行的模式， 要采用 CTCS2 级系统，并且在不断消化吸收国外 这就要求列车运行控制系统的选择应采用成熟、先 的先进技术后，我国自主开发的 CTCS3 级列控系 进、兼容性好的系统设备。 统也将全面推广。按照目前客运专线的设计思路， 列控系统设备选型的关键是车载速度控制模式、 我们在制定CTCS3系统方案时，应明确以下内容。 车地信息传输方式，经过多条客运专线研究及咨询， 1 列控系统的主要设计原则 借鉴国外高速铁路列控系统的成熟经验，结合我国 （1）满足本线列车最高运行速度的要求，并兼 铁路列控系统的发展现状及线路特点，提出以下列 顾200km/h跨线列车运行的要求； 控系统方案。 （2）满足列车正向追踪模式运行，追踪间隔3min， 2.1 区间正线列控系统方案选择 反向按自动站间闭塞模式运行； 方案一：采用基于ZPW-2000（UM系列）轨 （3）采用目标距离模式曲线监控列车安全运行； 道电路，兼容CTCS2级的CTCS3级列控系统。 （4）列控车载设备具备“机控优先”和“人控优先” 本方案的优点是可实施性强，与既有线兼容能 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 文约 72625 条；若临时限速按闭塞分区下达报文的 限速也可以弥补这一不足。 数量约 8300 条，可大大减少列控中心数据运算量， 减少故障的发生。同时由于既有线提速改造工程站