座椅行李箱冲击仿真分析.pdfVIP

2009中国汽车安全技术国际研讨会 座椅行李箱冲击仿真分析 韩峰陈现岭张凯 长城汽车股份有限公司技术研究院CAE部，保定，071000，cae@gwm．ca 摘要：本文以ECE R17为基础，对某车型的座椅进行了行李箱冲击仿真分析，阐述了有限元模型建立及 仿真分析过程， 验证了仿真在开发中的作用。 关键词：汽车座椅，行李箱冲击，仿真分析 Simulationof testonautoscats luggageimpact Han kai feng，Chenxianling，Zhang RDCenter ofGWM，Bao Dingcity,07100，cae@gwm．cn Abstract：Based onECE didsomesimulationon test．Inthis the R17，We impact luggage paper，Weexplainprocess of finiteelementmodelandthe ofsimulation isvalidatedthat building thesimulationan process analysis．It plays roleinseat important design． Keyword：seats，luggageimpact，simulation 1．前言 随着我国汽车工业的迅猛发展，消费者对于车辆的乘坐舒适性及安全性的要求越来越 高，所以汽车座椅的设计、研究与开发已越来越引起业界的霞视。目前，关于汽车座椅行李 箱冲击试验的仿真研究较少，因此本文针对汽车座椅的行李箱冲击试验进行了仿真分析，并 对有限元模型建立、仿真分析过程、优化改进思路和试验验证进行了简单的介绍。 2．座椅行李箱冲击试验要求 2．1试验布置 ECE R17法规要求采用滑车试验台进行座椅行李箱冲击试验。行李箱尺寸为300mmX 300mm×300mm，一切边棱倒角均为20mm，质量为18kg。试验过程中台车减速度时间函数限 定区域及行李箱的摆放位置如图l、2、3： 如果由于行李舱的尺寸限制不能达到图3中所示200mm的位移，且后排座椅可以水平 调节的话，则将这些座椅向前移动到乘员正常使用位置范围的最后边界，或者移动到可以获 得上述200mm的位置处(取两者中较小者)。对于其它情况，行李块应尽可能远地放置于 后排座椅之后。 ——367—— 2009中国汽车安全技术国际研讨会 ● ∞ ∞ ∞ I∞ ∞SO一●S 图1台车减速度时间函数限定区域 图2行李箱质量及布置示意图 图3行李箱质量及布置示意图 2．2试验结果要求 要求：试验过程中及试验后，如果座椅以及锁止装置仍保持在原位置，则认为满足此要 求。但是，在试验期间，允许座椅靠背及其紧固件变形，条件是试验靠背和／或头枕部分的 前轮廓不能向前方超出一横向垂面，此平面经过： (a)所述座椅的R点前方150ram处的点(对头枕部分)。 (b)所述座椅的R点前方lOOmm处的点(对座椅靠背部分)