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二部分 CW-200K 型客车转向架 第一章 总体构成 CW-200K 转向架是在CW-200 基础上改制而成，其中制动盘 为每轴 2 个。动力学参数按 160km/h 的要求重新进行了优化设计。该 式的转向架为无摇枕结构，取消了传统结构的悬吊件，由大变位空 气弹簧直接支撑车体。尽可能采用了无磨耗结构，因此转向架结构简 单易维修。 一节 主要技术参数 轨距： 1435mm 限界： 符合GB146.1-83 车限1B 运行速度： 160km/h 试验速度： 200km/h 轴距： 2500mm 轴重： 16.5t 通过 小曲线半径：车辆连挂时：145m 单车调车时：100m 轮对： KKD 车轮Ф915 轴承： SKF 公司滚动轴承BCIB322880AB BCIB322881AB 轴箱弹簧横向跨距： 2000mm 空气簧中心跨距： 2000mm 空气簧上平面自重高： 937mm 一系垂向刚度/每轴箱： 0.792MN/m 转臂节点纵向刚度： 12±0.5MN/m 转臂节点横向刚度： 6±0.3MN/m 二系每空簧垂向刚度： 0.32MN/m 二系每空簧横向刚度： 0.20MN/m 二系每空簧纵向刚度： 0.20MN/m 1 一系每垂向减振器阻尼： 15kN.s/m 二系每空簧垂向阻尼 （节流孔）： 80kN.s/m 二系横向阻尼/每减振器： 25kN.s/m 二系抗蛇行阻尼/每减振器： 250kN.s/m （卸荷速度0.04m/s 时 大10kN） 抗侧滚扭转刚度： 2.9kN.m/rad 第二节 转向架基本结构 本 转向架采用无摇枕、无摇动台、无旁承的三无结构。车体与 转向架间通过牵引拉杆传递纵向力，并且安装了抗蛇行减振器；中央 悬挂采用空气弹簧。轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向单向减振 器，基础制动采用盘形制动装置，每轴2 个制动盘。 2.1 构架组成 （图二） 构架为 H 焊接结构，由两侧梁和两横梁组成，两横梁间有纵向 架。侧粱中间为下凹的鱼腹形，用 4 块钢板组焊采用箱形封闭断面， 侧梁内有密封隔板，使侧梁内腔成为空气弹簧的附 空气室。横梁采 用日本进口无缝钢管外径为φ165.2mm，壁厚为 14.3mm 或国产无缝钢 管外径为φ165.2mm，壁厚20mm。各种吊座均焊在构架上，通过优化设 计，在保证足够强度和刚度的基础上，尽量减轻重量。 2.2 轴箱定位装置（图三） 2.2.1 结构特点 采用转臂式定位装置，纵向和横向定位刚度靠橡胶节点来保证， 橡胶节点的组装方式为从转臂端部压装。轴箱定位装置采用分体式结 构，转臂和箍整体加工，分解时较为方便，把箍和转臂间螺栓打开即 可把轮对推出。 2.2.2 轴箱定位装置的组成 轴箱定位装置包括：轮对组成、弹簧装置