东莞市厚街水道大桥波纹管摩阻系数的测试与分析.pdfVIP

维普资讯 公路 2003年 9月 第 9期 HIGHWAY Sep．2003 No．9 文章编号 ：0451—0712(2003)09--0156--04 中图分类号 ：U446 文献标识码：B 东莞市厚街水道大桥波纹管 摩阻系数的测试与分析 汪 良旗 ，汪益敏 ，宋 琢 (1．广州市市政工程机械施工有限公司 广州市 510060f2．华南理工大学 广州市 510760) 摘 要：根据东莞市厚街水道大桥波纹管摩阻试验的工程实践，总结了该大桥预埋波纹管的孔道摩阻系数 与 孔道偏差系数 志值的简便确定方法 ，以供其他施工与设计参考。 关键词：波纹管摩阻试验 ；孔道摩阻系数；孔道偏差系数；最小二乘法 东莞厚街水道大桥引桥为 2跨等截面连续箱 的筋束称为平面转角，在水平面和竖平面均有弯曲 梁 ，2×301TI，梁高 1．91TI，整体现浇 ，一次张拉 。预应 的钢束称为空间包角；z为从张拉端至X截面间的 力钢绞线位置分布于南北腹板，各 28束。由于试验 孔道长度 ，am。 钢绞线所在的梁位于道路平 曲线范围内，所 以纵 向 将式 (1)移项后即可得到 ： 预应力钢绞线线形呈空间变化；钢绞线束平均长度 ln(F ／F )： +hx (2) 为 59m，平面转角总和平均 26。，竖向转角总和平均 当结构中的钢束为直线形式时，为 0： 为 3O。。横向钢绞线平均长度为 13．0rfl，竖平面 内呈 h—In(F ／F )／x 曲线分布。结构采用C5o混凝土整体现浇 ，按设计 如果是有曲线段的钢束，则需要借助于多根钢 要求养护达 IOO％强度时一次张拉，先纵 向后横向。 束 的测试结果 利用最小二乘 法原理，在计算机 根据设计图纸要求对大桥引桥 5号～7号箱梁北半 Office软件中的Excel电子表工具中可计算得到 桥所用的 II一7~J15．24预应力钢绞线束进行了孔 h值 。但 由于设计与实际施工的差异，不可避免地产 道摩阻测试 。后张梁预应力筋的孔道摩阻损失系由 生了误差 ，假定误差为 △，则有： 孔道实际位置 的施工偏差和孔道 的设计弯 曲度产 5=,uO+hz—ln(l (3) 生；测试孔道摩阻系数的 目的就是为了控制其他部 如测试的钢束有 束，则式 (3)变为： 位的钢绞线张拉，并为今后施工积累经验资料 。 一 ／-L~i+志Z～G ， C 一In(F ／F ) (4) 1 测试原理和方法 I．I 测试原理 式中：为钢束的长度 ，1TI；i为钢束的编号。 1．1．1 试验参数 、k 各钢束测试误差的平方和为： 后张法预应力梁的预应力筋在张拉时，由于管 ∑ 一 ∑ +h∑砰+∑ + 道摩擦会引起预应力损失。根据理论推导，设计计算 2肚∑ 一2∑G (5) 离张拉端 z处的预应力筋的内力 的表达式为 ： 如果要使误差最小，数学上可以这样处理求得 F 一F^×P一 ‘ (1) 误差最小值 ： 式中： 为张拉端 (