NVH的过去、现在与未来.ppt

长安汽车股份有限公司 庞剑：中国NVH的过去-现在-未来 庞 剑 博士 长安汽车股份有限公司 中国NVH的过去-现在-未来 过去：2003年以前 自关闭守到国门打开时期 合资品牌汽车垄断时期 自主品牌汽车出现时期 现在：2003-2010年 NVH启蒙时期：2003-2007 NVH快速发展时期：2007-2010 未来：2011以后 近期未来：２０１１－２０１５ 长远未来：２０１６以后 过去-现在-未来：时间段的划分 声学与振动是一门古老的学科 中国在振动与声学方面的研究非常深入 中科院声学所、南京大学：基础声学、水声学 同济大学：建筑声学 涌现出一些大师级人物 马大猷院士：声学专家，在微穿孔板上的贡献 魏荣爵院士：声学专家，在非线性声学上的贡献 杨叔子院士：振动专家，在信号识别、故障诊断上的贡献 杜庆华院士：力学专家，在振动、边界元上的贡献 吴有声院士：水弹性力学与船舶力学专家，流固耦合振动 声学与振动的基础领域 过去：2003年以前 八十年代以来，中国在噪声与振动应用领域非常活跃。如： 船舶系统： 上海交通大学、武汉701所、无锡702所、等。 有良好的消声室、混响室、水声室 航天与航空系统 南京航空大学、西北工业大学 涉及到复杂结构的模态问题、结构振动，等 机械领域： 华中科技大学、清华大学 涉及到故障诊断、信号处理，等 噪声与振动的应用领域 过去：2003年以前 1949年到80年代初（自关闭守到国门打开时期）： 中国主要是生产卡车 轿车的产量很少（红旗牌、上海牌，等） 少量苏联和东欧的轿车 轿车是高档的奢侈品 几乎没有关注NVH性能 80年代初-90年代中期（合资品牌汽车垄断时期）： 自主品牌轿车（红旗、上海）退出市场。 合资品牌占领中国市场，特别是大众的桑塔纳独霸天下。 合资品牌汽车基本上在国外开发，在中国，只有生产组装线。 汽车噪声与振动几乎是空白 过去：2003年以前 90年代中期-2003年（自主品牌汽车出现时期）： 合资品牌汽车仍然把持着中国市场。针对中国市场，开始了部分改款设计，涉及到一点点NVH问题。 自主品牌开始出现。只停留在整车和系统的布置设计，而且以模仿居多。 对NVH和其他的性能关注很少，也没有实力来做好性能。 自主品牌汽车的NVH性能非常差。在有车就能卖出去的年代，顾客不挑剔，而且顾客对汽车的认识也不多。 对明显的NVH问题，采取“头痛医头，脚痛医脚”的工作方式。而且办法很少，效果不显著。 没有系统的开发流程 过去：2003年以前 汽车噪声与振动几乎是空白 现在时期：分为两个阶段： NVH启蒙时期：2003-2007 NVH快速发展时期：2008-2010 各个方面重视NVH 试验室和CAE的大量投入 人才队伍快速成长 自主轿车NVH水平开始改善 咨询公司和高校开始介入 大多数供应商还没有NVH的意识和能力 现在：2003年-2010年 启蒙时期的特征 主机厂（OEM）意识到NVH的重要 逐年增加投入 NVH队伍快速扩大 行业关注NVH 例子：各种会议和培训越来越多 汽车工程学会NVH学组成立 顾客逐渐走向成熟，对噪声与振动开始挑剔 海外华裔学者对中国汽车NVH发展的推进 讲课、出书、交流等 各个方面重视NVH 现在：NVH启蒙时期：2003-2007 实验室与CAE的大量投入 各个公司纷纷兴建试验室，如： 2005年，一汽建成大型整车消声室和发动机全消声室，等 2006年，泛亚建成整车消声室、发动机消声室、模态实验室，等 2006年，长安建成大型整车消声室 CAE的使用开始普及 现在：NVH启蒙时期：2003-2007 人才队伍快速发展 从事NVH的工程师逐步增加 以长安为例：2003年，只有5名NVH工程师；2007年，超过30名。 企业开始在海外招聘NVH专家 高校、咨询公司与供应商 高校 一些教授开始了NVH研究 NVH研究生招生扩大 企业开始了与高校的合作 咨询公司国外的咨询公司（LMS，BK，Altair，等等） 在中国的业务主要是出售仪器和软件 国内的咨询公司开始出现，主要是做CAE分析 供应商 国外的供应商的技术支持主要是在国外 沿海的自主供应商开始重视产品的研发，逐步具备产品开发能力 内地的供应商还没有觉醒，只有简单的加工能力 现在：NVH启蒙时期：2003-2007 在前期，主要是解决通过噪声的问题 后期开始关注车身和整车，如 车身模态与声学包装 进气和排气系统 悬置系统 很少关注下面的领域： 发动机 变速器和动力传动系统 路噪 风噪 声品质 电器 研发和研究领域 现在：NVH启蒙时期：2003-2007 这个时期，中国自主品牌汽车正在经历从空间布置开发到性能主导开发 什么是空间布置开发 现在：NVH快速发展时期：2008-2010 是以空间布置的状况来决定