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* 正态分布是应用最广的一种重要分布，很多自然现象可用正态分布来描述。它在误差分析中占有极重要的位置，同样，在零、部件的强度和寿命分析中也起着重要作用。 * * 6 机械可靠性设计 6.2 可靠性设计常用指标 例：有100个某种材料的试件进行抗拉强度试验，测得强度均值和标准差 求：（1）试件材料的强度均值等于600MPa时的可靠 度、失效概率和失效试件数； （2）强度落在[450,550]MPa区间内的失效概率和失效试件数； （3）失效概率为0.05时材料的强度值。 第六章 机械可靠性设计 6.1 可靠性概述 6.2 可靠性设计常用指标 6.3 可靠性设计常用分布函数 6.4 机械强度可靠性设计 * * 长期以来，一切讲究产品信誉的厂家，为了争取顾客都在追求其产品具有好的可靠性，因为只有那些可靠性好的产品，才能长期发挥其使用性能而受到用户的欢迎。 不仅如此，有些产品如汽车、轮船和飞机，如果其关键零部件不可靠，不仅会给用户带来不便，耽误时间、推迟日程，造成经济损失，甚至还可能直接危害使用者的生命安全。 美国挑战者号航天飞机、前苏联切尔诺贝利核电站等发生的大的可靠性事故所引起的严重后果，都足以说明产品的可靠性差会引起一系列严重问题，甚至会危及国家的荣誉和安全。 * 1.发射前 最初计划于美国东部时间1月22日下午2时43分在佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射，因故推迟到23日，然后是24日； 由于原定降落场地恶劣天气，推迟到25日，改变降落场地，该场地的配备无法应对夜间降落，发射又改到佛罗列达时间的清晨； 根据天气预报，KSC的天气情况不宜发射，再次推迟到27日上午9点37分。 由于外部舱门通道的问题，发射再推迟了一天。（1）一个用于校验舱门密封安全性的微动开关指示器出现了故障。（2）一个坏掉的门闩使工作人员无法从航天飞机的舱门上取下闭合装置器，当工作人员最终把装置器锯下之后，航天飞机着陆跑道上的侧风超过了进行返回着陆场地中断的极限。直到发射时限用尽，并开始采用备用计划时，侧风才停了下来。 天气预报称28日的清晨将会非常寒冷，气温接近华氏31度（摄氏-0.5度），这是允许发射的最低温度。 过低的温度让莫顿·塞奥科公司的工程师感到担心，该公司是制造与维护航天飞机SRB部件的承包商。 在27日晚间的一次远程会议上，塞奥科公司的工程师和管理层同NASA管理层讨论了天气问题。部分工程师，如比较著名的罗杰·博伊斯乔利，再次表达了他们对密封SRB部件接缝处的O型环的担心：即，低温会导致O型环的橡胶材料失去弹性。 他们认为，如果O型环的温度低于华氏53度（约摄氏11.7度），将无法保证它能有效密封住接缝。他们也提出，发射前一天夜间的低温，几乎肯定把SRB的温度降到华氏40度的警戒温度以下。但是，莫顿·塞奥科公司的管理层否决了他们的异议，他们认为发射进程能按日程进行。 最终确定挑战者号将在美国东部时间当日上午11时38分发射。 2.发射中 基于实时遥测数据、摄影分析，以及航天飞机与任务控制中心的语音通讯副本产生。 在T 0.678时，一股黑灰色的烟雾从右侧SRB尾部靠近连接该部件与外部舱的支架处喷出，大约在T 2.733 时烟雾不再喷出。烟雾最后可见的时刻位于T 3.375。这些烟雾是由右侧SRB部件尾部接缝的开合引发的。助推器的外壳在点火产生的压力下有所膨胀，作为膨胀的结果，外壳的金属部分崩离了其他的部分，打开了一个泄漏温度高达华氏5,000度（摄氏2,760度）气体的裂缝。主O型环是设计用于封闭该裂缝，但在过低的温度下它没能在第一时间内密封住，而副O型环又因为金属部分的崩离而偏离了原有位置。这样就没有可阻碍气体逸出的障碍了，两个O型环在大约70度的范围内都被气化了。然而，固体燃料燃烧产生的氧化铝封闭了损坏的接缝，在明火冲出裂缝前临时替代了O型环的密封作用。 正当航天飞机达到最大Q值时，它遭遇了航天飞机程序记录中最强烈的风切变。 T 58.788时，一台追踪摄像机捕捉到了右侧SRB靠近尾部支架处出现的烟羽（plume）。当时挑战者号与地面的休斯敦对此都还不知情，但可燃气体已从右侧SRB的一个接缝处开始泄漏出来。风切变的力量粉碎了替代损坏O型环的氧化物密封层，移除了阻碍明火从接缝处泄漏出来的最后一个屏障。在T 60.238时，已可在视觉上观察到从接缝处逸出的火焰，同时开始灼烧外部舱。在T 64.660时，烟羽突然改变了形状，这表明尾部燃料舱的液氢舱开始出现泄漏。在T 66.764时，航天飞机外部液氢舱的压力开始下降，显现出了泄漏所导致的影响。对宇航员与飞行控制员来说，这个阶段的情形看上去似乎还是正常的。在T 68时，太空舱通讯员（CAPCOM）通知宇航员们“执行加速”，机长迪克·