高边坡张拉验收试验报告.docVIP

福建省永安至武平高速公路 A3合同段K27+550～+770左侧边坡锚固工程 张 拉 验 收 试 验 报 告 中铁九局A3合同段项目经理部 2008年 月 日 福建省永安至武平高速公路 K27+550～+770左侧边坡预应力锚索验收试验报告 前 言 该边坡设计最高约40米左右，自然边坡地形反坡；为类土质边坡，局部为岩质表层，边坡主体由全风化-弱风化花岗岩组成，集中程度高，；，在坡体中部设预应力锚固工程并增设宽平台，结合孔窗式护面墙工程处理。 该边坡锚固工程为：在边坡第一、二、三级分别设置锚索框架防护；其中边坡第一级上排锚索长14m、下排锚索长12m，锚固段均为8m，单孔锚索设计拉力700KN；边坡第二级上排锚索长14m、下排锚索长12m、锚固段均为8m、单孔锚索设计拉力700KN；边坡第三级上排锚索长16m、下排锚索长14m、锚固段均为8m，单孔锚索设计拉力700KN。 本次试验点的选择根据该段边坡地质类别和锚索数量，依据省高指【2002】297号文件精神：“验收试验锚索（杆）数量不少于工程锚索（杆）总数的5%且不少与3根”，该段边坡根据普遍性和代表性，共选择了3孔做验收试验，具体位置及锚索长度详见附表01。 附表01 K27+550～+770段左侧边坡验收试验锚索基本参数 孔号 孔径（mm） 设计锚索长（m） 锚固段长度（m） 岩层类别 设计荷载（KN） N54 150 12 8 全风化～弱风化花岗岩 700 N21 150 16 8 全风化～弱风化花岗岩 700 N45 150 14 8 全风化～弱风化花岗岩 700 验收试验目的 锚固工程验收试验目的是在于检验该锚固工程的施工质量是否 达到设计要求，以确保边坡的安全。通过验收试验，可以获知锚索受力大于设计荷载时的短期锚固性能，以及满足设计条件时锚索的安全系数，验收试验完成并证明合格后，方能进行该边坡其他工程孔的锁定施工。 验收试验依据 1、《锚杆喷射混凝土支护技术规程》（GB50086-2001）； 2、福建省《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》 （试行）； 3、福建省《高速公路边坡锚固工程施工技术暂行规定》。 4、A3施工设计相关图纸。 三、验收试验方案 1、试验孔的钻造与锚索制安 为确保锚固工程不至于恶化边坡岩土工程条件和保证孔壁的粘结性能，钻孔采用无水干钻。钻进过程中对每个孔的地层变化、钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况做了现场施工记录，锚孔钻造达到设计深度后，稳钻2分钟，防止孔底尖灭。在钻孔完成后，使用高压空气将孔内岩粉及水体清出孔外，以免降低水泥浆体与孔壁土体的粘结强度。 锚索采用6根φ15.24mm低松弛无黏结钢铰线，强度级别为1860Mpa 。锚索编束前，确保每根钢铰线顺直，不扭不叉，排列均匀，严格按设计尺寸制作。钢铰线采用机械切割。锚索顶端接装导向帽，以便下锚顺利。 锚索体每1.0m设置一个对中支架。注浆管捆扎在锚索体中间，直到导向帽位置。 锚孔注浆采用孔底反浆方式注浆，现场作好施工记录。 采用压力分散型锚索,锚索编束由多单元锚索组成，每个单元锚索分别由两根等长无黏结钢铰线内锚于钢质承载体组成，钢铰线通过特制的挤压套和挤压簧对称的锚固于钢质承载体上，单根的连接强度大于200KN。钢质承载体采用45号钢材加工制作，其厚度不小于20mm 。对于压力分散型锚索的锚固段，不设紧箍环。每单元钢铰线用不同颜色做标记。 反力装置采用钢筋混凝土C25砼。 2、试验张拉设备采用YDCW1500型千斤顶、量程200mm和YBZ4-500型高压电动油泵。 3、锚头位移采用游标卡尺（量程200mm），结合百分表（量程30mm）测量框架反力构件位移。 4、根据试验要求，最大试验荷载为锚索设计荷载的1.5倍，验收试验应分级加荷，起始荷载为锚索设计荷载的30%，分级加荷值分别为设计荷载的0.5、0.75、1.0、1.2、1.33、1.5倍。整个试验连续进行逐级加载，前一级荷载稳定后，方可施加下一级荷载，直到最大试验荷载为止。每级观测时间为10min，在每级加荷等级观测时间内，测读锚头位移项目累计变位量不大于0.1mm 方可施加下一级荷载。否则延长观测时间，最后一级试验荷载也应维持10min,如果在历时10min内位移量超过1mm，则该荷载再维持50min并在15、20、25、30、45和60min时记录其伸长量，锚索加荷等级与观测时间见锚索试验记录表（附后）。对已预张拉的锚索进行验收试验，卸荷后按以上规定分级加荷试验。 四、验收标准 ㈠、本试验各项技术指标及规程以中国建设标准化协会标准《土层锚杆设计与施工规范》（CECS2L：90）为准，参考《不良地质路段路堑边坡防护加固工程施工实施细则》（试行）、《高速公路边坡