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气缸故障案例 一、 ???? 故障现象：刚接通起动机，发动机马上有着火迹象，但却发动不起来，听声音似无气缸压力，过几分钟再发动，车又着一下，仍发动不起 来。???? 故障检修：首先着手检查油、电路及正时皮带，未发现异常；接着拆下火花塞测量各缸的气缸压力，除第4缸外，其余3缸均无压缩压力 。为此，初步诊断为配气机构有故障（包括气缸垫），决定拆下气缸盖检查。在拆气缸盖时发现所有缸盖螺栓均未按规定力矩上紧。拆下 缸盖后检查，各气门均正常，用汽油渗漏法检查气门密封性也是好的。此后发现气缸垫稍有“冲缸”痕迹，经检测气缸盖接合面平面度达 0.30mm-0.35mm。于是对该气缸盖接合面进行加工，并换上新的缸垫，按规定顺序和力矩拧紧缸盖螺栓。全部装复后进行试 发动，发动机能正常起动，但随即发现机油滤清器滤芯给冲坏了。熄火后，换上新的滤芯再发动，这时开头所述的怪现象又出现了，发动 机又似乎没有气缸压力了，经分析，断定故障就出在配气机构上。只得把气缸盖再次拆下，并把气门逐个拆下进行检查，未发现毛病；接 着又检查了液压挺柱也未发现异常。经进一步分析，联想到起动时曾发生过冲坏机油滤清器滤芯的现象，怀疑是机油压力有问题。起动发 动机再试，机油滤清器滤芯又冲坏了。这时立即卸下机油感应塞，直接装上一只油压表试验，果真是机油压力过高。由于油压太高，液压 挺柱在顶开气门后不能回位，致使进排气门均常开，从而引起发动机无气缸压力。发动机停转几分后，机油压力缓缓回落，液压挺柱也回 位并关闭气门；接着再发动，过高的机油压力又使液压挺柱不能回位，气门又常开。问题找出后，拆下油底壳并分解机油泵，发现原来是 机油泵的旁通阀锈死了，经换上一只新的机油泵后再试车，发动机工作一切正常。　二、 ?????? 　若点火系、供给系良好，发动机仍不能发动，则为发动机内部机械故障，常常是由于缸压严重降低、缸内进水、或配气相位严重错乱所致。?　 1 ．故障原因　　（ 1 ）气缸、活塞、活塞环严重漏气，活塞环粘结、卡滞、折断等。　　 （ 2 ）气门与气门座磨损漏气，或因烧蚀、积炭、气门间隙过小等关闭不严而漏气。　　 （ 3 ）气缸垫烧损或密封不良。　　 （ 4 ）气缸体、气缸盖有裂纹或磨损不平，导致漏水、漏油、漏气。　　 （ 5 ）配气相位严重错乱，如配气机构磨损、修理装配不当，正时齿轮轮毂、正时皮带（链）错位，正时齿轮跳齿等。　　 2 ．故障诊断　　（ 1 ）拆下火花塞，检测各气缸压缩压力，根据压力变化情况，确定是气缸活塞组故障、气门座故障，还是缸体缸盖缸垫故障。　　 （ 2 ）若在启动机开始转动的瞬间，缸压表指针上升很少，以后由低逐渐升高，但仍达不到标准压力，则可能是气缸、活塞、活塞环处漏气。　　 （ 3 ）若在启动机开始转动的瞬间，缸压表指针上升很少，且缸压表读数一直很低，则可能是气门处漏气，可采用向气缸注入压缩空气的方法确诊漏气部位。　　 （ 4 ）若相邻两缸压力均低，发动机运转时化油器有回喷现象，可确定为气缸垫损坏，缸体、缸盖接合面不平而导致严重漏气。若气缸垫损坏部位与水道相通，则散热器冒气泡、火花塞电极上有水珠，甚至缸内进水，曲轴箱内机油呈现乳白色。　　 （ 5 ）若上述部位正常，缸压仍过低，则可能是配气相位错乱导致。多为正时齿轮轮毂脱转、正时皮带（链条）松旷、滑齿或安装误差过大等造成气门关闭不严或不正常开启。　　 3 ．气缸密封性检测　　气缸的密封性能可通过检测气缸压缩压力、曲轴箱窜气量、气缸漏气量（率）及进气管真空度进行综合诊断。　　 （ 1 ）气缸压缩压力的检测。　　　 用缸压表检测。各缸缸压应不低于标准值的 85 ％，且各缸缸压差应不大于 3 ％（极限 10 ％）。如桑塔纳发动机的缸压为 1~1.3MPa 。　　　 用气缸压力测试仪检测。可采用压力传感器式气缸压力测试仪、启动电流或启动电压降式气缸压力测试仪、电感放电式气缸压力测试仪检测气缸压力。　　 （ 2 ）曲轴箱窜气量的检测。曲轴箱窜气量可用气体流量计检测，一般用作辅助诊断 三、 ??????? 尾镍颜色异常 ??????? 当发动机处于不正常运作状况时，就会排出白烟、黑烟和蓝烟。 ??????? 当尾镍颜色为白烟时，主要是油料掺水造成，建议车主换个加油。出现黑烟是由于燃烧不完全造成的，原因比较多，例如火花塞工作不好、车辆点火提前等等，均需进行专业维修。出现蓝烟多为发动机内部故障，能是机油过多造成的，又能够是汽缸内壁有划伤、活塞密封不良。 能启动但是也是汽缸密封性不良导致的 一辆桑塔纳2000，行驶里程6万公里，出现不易启动且启动后发动抖动，加速不良且排气管伴随着较浓的汽油味！是什么原因？ 故障分析：1：启动后发抖可能是某一缸点火系统出现故障。 ??????????2:加速不良可