高强度钢板应用课件.pdfVIP

· · 汽车车身工程的材料概念 DC 先进高强度钢部件冲压及制造面临的挑战 ， !#$%!’$($)$*+!,!*!- !#$%’()($*+($($%)-(# , ， ， .(#)-%/’-/0-%#234 1 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 摘 要：先进高强度钢（ ），包括双相钢、 钢及马氏体钢，由于其对高效的规模 4533 678. 化优化汽车车辆结构的贡献，已应用于新汽车项目。大量使用先进高强度钢，改善了车体 结构的能量吸收效果，持久强度与结构强度。 然而，成功地应用先进高强度钢，必须重视制造方面的挑战，成形是一个重要挑战， 比普通高强度钢成形性更好。成功地冲压 ，需要增加冲压力及能量，会对冲 4533 4533 压工艺及模具材料的选择发生影响。工程师也必须对付零件的大回弹，需改进模拟技术 来成功地预测回弹。模拟技术除了预测在冲压过程中常见的典型应变失效之外，还应预 测应力失效。 材料连接技术是另一个挑战， 比汽车车体结构所用的典型材料合金元素多，致 4533 使 具有不同的性能。多相结构对焊接过程中的热量输入非常敏感。较高的硬化性 4533 能也使点焊过程变得复杂。 本文讨论了制造技术面临的挑战，介绍了广泛应用4533时的某些经验。 关键词：钢，连接，焊接，成形，回弹 !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 绍了这些发展的几个方面。 ! 引言 典型应用 汽车制造者在设计新车时不断地改善汽车 安全性、排放及燃油效率。这些改善工作对汽 与成形性相同的普通钢相比，具有 4533 车结构提出更多的要求。因此，在许多新车项 很强的吸收能量能力。这是由于 具有高 4533 目中，广泛地应用了先进高强度钢（ ），例 加工硬化能力。正因为如此， 广泛地应 4533 4533 如，双相钢（ ）、相变诱导塑性钢（ ）、复相 用于结构梁类零件。这些零件要求在一定的碰 9. 678. 钢（ ）及马氏体钢（ ）；许多研究，包括 撞距离，吸收更多的能量。梁类件冲压都比较 +. ’3 ［，］ ［］ = ? — 、蒂森钢厂新钢车身 及