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高速公路路线形设计实例
高速公路路线线形设计实例
项目概况
重庆忠县至垫江高速公路是沪蓉国道主干线重庆支线的一段,是交通部规划的 “五纵七横”国道主干线中的组成部分。全线采用4车道高速公路标准,计算行车速度为80公里/小时,路基宽度采用24.5米。项目起于忠县新生镇冉家坝,经忠县的望水乡、白石镇、永丰镇、拔山镇和新立镇以及垫江县的沙河镇、高安镇、黄沙镇和太平场,止于川渝交界处的明月山,全长75.186公里。
本项目地处四川盆地川东平行岭谷区,为构造剥蚀~侵蚀地貌,地形受地质构造控制,山岭和谷地呈北北东向展布,地形起伏较大。路线由东向西分别穿越了猫耳山、水口山和明月山三座走向北东~南西的条形山,跨越的河流主要有高滩河和大沙河。项目区域内出露地层主要为以砂岩、泥岩为主的碎屑岩类和以泥灰岩、灰岩为主的碳酸盐岩类,沿线地质情况较好,无大型不良地质现象。
线形设计原则
项目的线形设计原则应和该项目的总体设计思想一致。根据本项目总体组制定的“安全、先进、经济、环保、美观”的总体设计思想,路线设计时遵循以下原则:
灵活应用曲线为主的平面线形以适应地形,减少对自然破坏,提倡环保设计。
重视平面、纵面与地形横断面的结合,部分困难路段可采用分离式路基。
本着“保护耕地、节约用地、少拆房屋、方便群众、保护环境、保护古迹”的原则,尽量减少对社会人文环境的破坏。
结合沿线城镇发展规划,带动地方经济发展,合理确定路线走向。
既要适当选用较高技术标准,也要合理控制投资。
线形指标运用
根据上述线形设计原则,为合理运用线形指标,我们根据本项目的地形地貌特点,将全线分为两段,即忠县段和垫江段。其中忠县段地形以中低山为主,路线主要受地形和纵坡控制;垫江段地形以中、浅丘为主,路线主要受地物控制,尤其是避让渝东天然气管道和规划中的垫江机场。由于两段地形特点的不同,垫江段采用了比忠县段较高的线形指标。
平面设计
本项目路线增长系数1.091,平曲线最小半径1000米,平曲线个数54个,平曲线长度占路线总长56.49%。从平面线形指标看,似乎平面指标偏高,平曲线长比例偏小。经过分析发现,这是因为垫江段地势比较平缓,平纵面线形指标自然较高。而忠县段虽然以中低山为主,但是路线走向与山脉走向近乎垂直,能够利用山坡展线的段落较少,大部分以隧道和高架桥方式穿山越岭,为了减少长隧道和大跨径桥梁的施工难度,上述结构物路段多以直线线形为主,从而降低了平曲线比例。
纵断面设计
设计时考虑到本项目山区路段主要以桥隧结构物穿越,因此纵坡不宜太大。全线除一处最大纵坡4.5%外,其余纵坡均不大于4%。相应于平面指标较高的特点,纵断面设计也采用了较高的指标。全线竖曲线长度占路线总长46.21%,凸形竖曲线最小半径为12000米,凹形竖曲线最小半径10000米,均达到了视觉所需要的最小竖曲线半径值。
线形配合
设计中不仅考虑平面线形的均衡与连续性,还非常重视平纵面线形的组合,除了少数竖曲线设在直线段外,其余的竖曲线都和平曲线相互重合。在与桥隧的线形配合方面主要考虑大跨径桥梁尽量位于直线段,并注意隧道洞口内外线形保持一致。
具体实例
一般而言,山区的高速公路平纵面指标相对较低,但并非所有路段都是如此,在具体设计中,应本着宜直则直,宜曲则曲,尽量顺应地形的原则进行设计。下面以忠垫路陈家沟段为例(如图1所示)。
图1 陈家沟段地形图
该段前接谭家寨特长隧道,后接尖山子长隧道,两长隧道洞身轴线均为直线,隧道之间路段近3公里长,经过地形复杂,呈“鸡爪状”,但无不良地质现象。通常在这种地形条件下平面线形以较小半径的平曲线为主。但在本例中,一是考虑到前后隧道均为较长直线,而连接隧道洞口的平曲线半径也不能太小;二是位于路线设计标高附近的山坡在顺沟方向较直,因此平面设计采用直线线形通过,并在两处隧道洞口接线段分别采用了3500米和1000米的大半径平曲线。若在该段增设转点,采用曲线线形通过,反而会增加土石方或结构物工程量;或者导致线形指标偏低而影响隧道接线的指标。
在线形设计时,不仅只考虑平纵面,还要结合横断面进行考虑。仍以陈家沟段为例,该段山体横坡较陡,设计时结合前后隧道连接线均为分离式路基的特点,将该段路线全部设计成分离式,并将左右线平面间距缩小为3米左右,同时采用不同的设计标高,形成上下行错台的分离式路基这样不仅节省了工程量,而且降低了挖方边坡和填方挡墙的高度,有利于路基边坡的稳定性。 (如图2所示)。
结束语
图2 上下行错台的分离式路基
图2 上下行错台的分离式路基
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