3-3 配气机构的主要部件.docVIP

§3-3配气机构的主要部件 一．气门组的功用与组成功用：确保气门关闭严密 组成：包括气门、气门座、气门导管及气门弹簧等。 气门头 形状：菌形 材料： 进气门，普通合金（铬或镍铬）钢，300~400℃ 排气门，耐热合金（硅锰）钢800~900℃ 结构：头、杆、尾 二气门头与气门门座的配合 1．气门座： 单独制造，特殊铸铁、特殊工艺压装，损坏时可更换 缸盖直接镗孔，热处理而成。 气门头与座孔的密封面：三锥面（15o、30o或45o、75o），与气门配对研磨 密封环带：位置，工作斜面中部偏向杆，宽1.5~2.0mm 2．气门头尺寸、形状及区别： 进排门一样大——排气门有记号 进气门凹坑、排气门平顶 排气门球面、进气平顶 进气大、排气小 3．气门下陷量：较气门座孔低（下陷量视机型定） 三气门杆与气门导管 功用：确保气门与座对中贴合、导向、导热。 配合间隙：0.05~0.12mm。 过大晃动、偏斜、关闭不严，过小，膨胀发卡。 导管外圆与缸盖过盈配合 四气门杆尾部： 固定气门弹簧座、锁片或锁销、 五气门弹簧：使气门迅速关闭，严密贴合。一大一小，一正一反。气门传动组 功用：控制气门的开启时刻和开启高度。 凸轮轴、正时齿轮、挺柱、挺柱导管、推杆和摇臂总成等。 一 凸轮轴 凸轮轴的构造及特点 （1）凸轮 排列同名凸轮排列与工作顺序一致两相邻作功缸同名凸轮夹角=作功间隔角/2 凸轮轮廓与气门运动规律一致AE圆弧——基圆，挺柱或气门杆不动，气门全闭。 AB、DE——缓冲段（气门间隙） AC——开启→最大 CE——最大→全闭 三个重要位置：A、C、E决定开启时刻、最大开度、持续角。 磨损后靠模修复。 异名凸轮由配气相位决定 在凸轮轴上相对角位置θ=90°+(β+γ-α-δ)/4。 压缩止止点呈“八”字、排气上止点倒“八”字。 2）凸轮轴轴颈 全支承：轴颈数=缸数+1 （1）结构 轴颈大于凸轮最大向径，且前大后小 非全支承：轴颈数缸数 轴套——衬套（铜套或粉末冶金套）支承，配对铰削与机体油道、压力润滑（3）机油泵齿轮 带动机油泵、分电器、 点火信号发生器 偏心轮——驱动汽油泵 油泵凸轮（单缸柴油机，特例190排气凸为双凸轮） 凸轮轴的轴向定位 定位：防止轴向窜动，干扰工作。 措施：止推片（图）、止推套、止推螺钉。 凸轮轴的驱动 （1）下置式凸轮汽油机一对正时齿轮曲轴、凸轮轴、喷油泵正时齿轮、平衡块、中间正齿轮。2）中置式凸轮轴 汽油机正时齿轮柴油机曲轴、凸轮轴、喷油泵正时齿轮、平衡块、中间正齿轮。 正时齿轮的特点： 多为斜齿轮，凸轮轴齿轮为胶木 有严格装配记号，应检查校对 转速比2：1 齿数比：1：2。 特例：190 4：1 ， 2：1 4）顶置式凸轮轴——链或带传动、装紧装置（自动或手动），记号。挺柱与推杆 挺柱 1）功用 凸轮轴的转动——上下往复运动 2）结构特点形式：圆柱形（筒形）、菌形、杯式（BJ492Q）、滚轮式 与推杆接触处呈球面（凹坑或球头） 侧置式气门或中置凸轮轴挺柱有调整螺钉 与凸轮接触处：1~3mm偏距或呈球面，上下运动时产生旋转——磨损均匀。 液力挺柱。 推杆 功用：传力、上下运动兼微量转动 结构：空心细长杆，两端呈球头或凹坑 摇臂与摇臂组 摇臂普通双臂扛杆（长、短臂比=1.3~1.5:1，增大气门开度） 2．摇臂轴与衬套 3．摇臂轴支座 课堂小结: 配气机构的主要零件和组件的结构原理、装配要求 作业: 略 VTEC可变配气相位： 一、功用：改变配气相位和气门升程，使发动机功率和扭矩得到提高。 二、低速工况：发动机低速运转时，由于机油压力较低，各活塞在回位弹黄作用下均位于左端，正时板卡入正时活塞使之其不能移动，二个同步活塞正好在主、中间摇臂内使主、中间、辅助彼此分离独立工作。这时二个凸轮分别驱动主、辅助摇臂工作，中间摇臂不工作，因主凸轮升程大于辅助凸轮升程，主凸轮升程决定了进气量的多少。发动机低速运转时，VTEC系统不工作。 三、高速工况：发动机高速运转时，ECV控制VTEC电磁阀打开，机油进入VTEC油道，正时板移出，在油压作用下推动各活塞均位于右端，三个摇臂锁为一体同时工作。因中间凸轮升程大于主、辅助凸轮升程，气门的开启时间和升程都増加，进气量比原来増加，从而实现发动机高速大功率的要求，同时使发动机的经济性大大提高。可见，发动机高速运转时， VTEC系统工作，改变配气相位和气门升程，使发动机功率和扭矩得到提高。 四、答：⑴、冷凝风扇不转或工作不良； ⑵、冷凝器被污物堵塞； ⑶、鼓风机风量小或无风； ⑷、系统制冷剂不足或无制冷剂； ⑸、空调压缩机工作不良； ⑹、蒸发器通风不良； ⑺、空调压缩机