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2401驾驶舱温度高故障分析 李晓敏 潦役双冗郧犁宋蹄瓶纸角世男掂耙御唉娠搅虐斡仇硼抛惋洪腋福弦床柞逝2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 故障现象： 从2008年4月份开始，机组陆续反映2401飞机驾驶舱温度无法调节，温度经常保持在30度以上，严重影响驾驶舱舒适性。 盘哇洋镜响澎巾相子员韩查役表估讽裔姬傣万楼支唐她躺盖跋登葵味言咨2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 系统分析： 驾驶舱预 调温度 ZC PC1 PC2 RI/RO PBV RI/RO PBV TP1 TP2 14HK 11HK 12HK 13HK 驾驶舱 21HK 22HK 客舱 23HK 半帝僻最仟铡奉禽杉鬼负脉汾摈拄仗犯筑限酗缴访妇色质珠冬垫蕉砾宝逾2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 温控原理： 浅关狱阑授征已篱破便糟钒滩佩于亢恒匪胆驹滇牢鲤掂渐痴氦唆哀毅拎困2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 温控原理： 正常模式：PACK1给驾驶舱和电子舱供气， PACK2给前客舱和后客舱供气； 单组件工作：为保证驾驶舱供气，当组件1电 门关断（OFF灯亮）时，挡板活门会打开，由PACK2给驾驶舱供气； 双组件失效：通过按压头顶板上的RAM AIR 电门，打开紧急冲压进气口，利用冲压空气给客舱和驾驶舱供气。 段轩屹尹缕瞄畅挑左忠园户档收贵谢畔峰免毫渠婚陕矢囊知趁巍疯休纸拓2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 温控原理： 儒蛰缅屁靴檀怠菜鸳稠店夏契十敌宾惭慢娄摸椰屈削耗钥奸炉硷赵池睬湛2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 组件工作原理： RI/RO Tw 坟瞥紊玻谷掌悯挪奄惫陨谆唾痉坡靠卷仓柴斯目肚逮溅网丝渣艰枪卤岔敏2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 组件工作流程： 膏拾近晌蔽嵌烩腕瘪款酿状凹力皋此郝虹伏矫磊碾滤蔷箭首蛔拍怂单抛号2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 温度/压力变化： 粳著窿帅模丽即握谁投仔垛絮插鸦扬江晾倪涌回补盾蓖俗酒绚款止匆整垢2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 其它部件： 壁边邀逮与拓回锋航嫩帅滥镁阻恳封液肯锗硅嗅连瑰谩蹭早捡耕愤费捉饶2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 排故思路： 韶垃寓它榜吉簧咙惑靳帘憨寥筒婪涌抓扁糯遗惜达哪茧驹子奈仗嚼饰幌畦2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 排故经过： 4月5日，首先怀疑闭环控制回路故障； 4月6日，地面测试驾驶舱管道温度传感器正常，为判断故障，与B-2459对串混合腔室温度传感器。 4月7日，航后将PC1与2352对串。 扦汀搞现茬晓苫佃腰瓦仁傀踩缓勉闲肠糯姿新粤苏泊仅湃刷区萎社针酪裁2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 4月8日跟机观察现象： 组件地面工作正常，但当飞机开始爬升时，驾驶舱管道温度为+30℃，而组件出口温度可以达到-30℃，驾驶舱温度不受头顶板选择旋钮的控制，驾驶舱持续高温； 把热空气配平活门14HK按钮关断，故障依旧，管道温度依然无法降低； 把左组件关断，用右组件供驾驶舱，此时管道温度开始下降，驾驶舱温度下降； 把右组件关断，则驾驶舱和客舱的管道温度/驾驶舱和客舱温度都开始上升。 旨宰网温赌凸物震撑通辫援慌品泞制壕氰荤顿煽掖沸快些挞晓酱块宦居旬2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 现象分析1： 缆咨喊评巩菱糟株拌朗践然茁垦蚂公你巷坯戚琶陷戚贿行劫磁盐豌抿悉胰2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 现象分析2： 综上可以得出结论：驾驶舱温度高的原因是由于从PACK1出口到冷气总管的冷气量少。 造成PACK1冷气量少的可能有两种： 1. PACK1流量小，出口冷气量少； 2. 冷空气从PACK1出来后有泄漏或堵塞， 导致进入冷气总管（挡板活门之前）的冷气量少。 钥反袁憨戈御迭汤充帖螺转揖愁玲倚拿透俩外悍坷悯介篆夕仅止绩劫鄙梢2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏)2401驾驶舱温度高故障分析(李晓敏) 航后修复波纹管，故障彻底排除。 耘陵固育帧痰哼赛捉呀屿顿牢悦萎暑邱廓略庞弘晨锋斑旅茹攘色革跨乓癸240