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附表C 技 术 交 底 记 录 表C2-1 编 号 工程名称 长春地铁1号线一期 工程南南三车站及区间工程 交底日期 施工单位 中铁二十二局长春地铁1号线一期 工程南三环车站及区间工程项目经理部 分项工程名称 钢支撑 交底提要 车站主体结构钢支撑 一、计划交底 1、计划工期：2012年6月18日-2012年9月4日，完成现场所有钢支撑施工。 2、使用机具：挖掘机、电焊机、吊车、油压千斤顶、轴力计 3、进场材料：钢围檩采用两根工字钢（采用I50C型）加缀板焊接而成，钢牛腿采用L80×8等边角钢加斜撑制成。南环路路站钢支撑采用直径φ609 mm壁厚14mm、φ609 mm壁厚16mm、φ800 mm壁厚16mm的钢管。 二、施工交底 1、施工准备 1.1施工前应对现场所有机械及其他用具进行检查，确保一切正常。 1.2施工前对基坑周围钢支撑，围檩场地进行地面硬化处理，满足钢支撑对方要求以及钢支撑安装时吊车的工作场地 1.3对所有的测量器具进行检查、校正。 1.4钢支撑进场前应有相关的合格证明文件，并分批报验。 1.5做好监测初始数据的收集准备工作，在钢支撑架设完成后及时进行数据收集。 2、施工顺序 施工顺序为：基坑开挖→吊装钢围檩→钢支撑拼装→吊装钢支撑→施加预应力→楔块锁定→进行下一道工序施工。 3、具体施工方法 车站主体支撑采用Ф609mm，t=14mm、Ф800mm，t=16mmФ609mm，t=16mm三种钢支撑，附属结构支撑采用Ф609mm，t=16钢支撑。每节为4-6m，调整节段长1.0m，用法兰螺栓联接而成。钢围檩采用2I45b工字钢。主体竖向共设置三道钢支撑，第一道支撑水平间距为6m，其余为3m。 4、钢围檩采用两根工字钢（采用I50C型）加缀板焊接而成，钢牛腿采用L80×8等边角钢加斜撑制成。南环路路站钢支撑采用直径φ609 mm壁厚14mm、φ609 mm壁厚16mm、φ800 mm壁厚16mm的钢管。 钢支撑图如下： 5、钢支撑安装工艺流程图 钢支撑安装工艺流程图 6钢支撑加工 （1）钢管支撑分节制作，每节标准长度主要采用3m、4m和6m等多种规格，管节间采用法兰盘螺栓连接，其端部（仅一端）设预加轴力装置。钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，每根支撑的一端接一根长0.8m的活动端头（其可调整余量为30cm）。详见钢支撑固定端、中间节、活络端做法图。 三、质量交底 1、钢围檩、钢支撑的加工允许偏差见下表： 钢围檩、钢支撑的加工允许偏差 项 目 钢管支撑 钢围檩 长度 管面对管轴的垂直度 弯曲矢高 长度 弯曲矢高 截面尺寸 允许值(mm) ±3.0 d/500，且 ≯5.0 d/500，且 ≯5.0 ±4.0 L/1000，且 ≯10.0 ＋5.0、-2.0 注：d为钢管直径，L为围檩长度。 2、钢支撑安装及预应力施加 钢支撑安装采用龙门吊2台5t电葫芦整体吊装，支撑吊装采用两点起吊，在吊装过程中必须保持支撑平稳、无碰撞、无变形。钢管支撑吊装到位后，先不松开吊钩，将支撑两端放在钢牛腿上，用人工辅助将支撑调整到设计位置后再将支撑临时固定。对因围护桩施工误差造成支撑的端头不能与钢围檩面紧密接触处，必须在围檩面与支撑端头之间加设钢板垫块，以确保支撑轴向受力。围檩采用两根I50c工字钢通过厚20mm的两块通常钢板焊接而成，两根钢支撑间采用两块t=14的外肋板和一块t=20的内肋板焊接成一个整体，焊缝应饱满；肋板在钢支撑与围檩节点处加密。详见钢围檩平面示意图、围檩支架图；腰梁斜撑固定端节点构造图。 钢支撑安装随基坑土方开挖，随挖随撑。 钢围檩平面示意图、围檩支架图 3、内支撑体系设计 （1）、基坑标准段竖向设3道支撑。第一道支撑水平间距6m，其余均为3m，支撑竖向间距依次为8m、5m；基坑端部设混凝土及钢板角撑。内支撑第一道支撑采用Ф609，t=14钢管撑，第二道支撑采用Ф800，t=16钢管撑，第三道支撑采用采用Ф609，t=16钢管支撑。斜撑第二、三道采用Ф800，t=16钢管撑，换撑采用Ф609，t=16钢管撑。钢支撑在安装时需施加预加力，支撑预加力值不应大于支撑力设计值的40％~60％。除第一道支撑外，沿每道支撑端部架设钢腰梁，腰梁采用工45C加缀板组合而成，腰梁固定于间隔布设的钢支架上，支架用膨胀螺栓与钻孔灌注桩连接，钢腰梁与钢支撑的连接点应设加劲板。为防止由于基坑变形严重引起支撑脱落，在支撑施加完预加力后在其端承板与钢腰梁接头处加缀板焊接牢固。基坑桩间土采用网喷混凝土进行加固。 （2）、内支撑体系必须严格遵守先撑后挖的原则，先架设腰梁，安装支撑，腰梁与围护桩间隙采用不低于C30细石混凝土填充，腰梁应保证等强连接。横撑安装应采取可靠措施，两端应设置防脱落装置，避免支