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土基回弹模
第六章 新建路面设计与计算
一、章节内容分析
本章涉及的内容有土基与路面材料强度指标,双层体系路面厚度计算,沥青路面厚度计算,路面结构层弯拉应力验算。此章节内容难度较大,应适当放慢授课速度。
二、教学目的
掌握三层体系路面厚度计算;
三、教学原则
教师为主导,学生为主体,循序渐进
四、教学方法
讨论法,讲授法,理论联系实际法
五、教学结构
重点:
1.路面材料抗压回弹模量的确定;
2.双层体系路面厚度计算;
3.三层体系路面厚度计算;
难点:
土基回弹模量,路面材料抗压回弹模量的确定;
现行沥青路面厚度计算。
授课时数:6课时
第一节 土基与路面材料强度指标
土基的强度可用若干指标来表达,我国是以路表设计弯沉值作为路面强度的设计控制指标,因此采用土基回弹模量E0来表示土基的强度。
土基回弹模量的确定可通过现场实测、室内实验法或通过经验公式计算确定。
路表材料抗压回弹模量的确定
基层材料测定法
压入承载板
弯沉测定法
顶面法
反算法
第二节 双层体系路面厚度计算
双层体系弯沉的计算
我国目前生产的汽车驱动轮大多数是由两个双轮组成,比较符合双圆图式的实际情况,双圆均布垂直荷载下双层弹性体系表面弯沉的理论计算公式为:
L=2ρδαi/E0
L:轮系中心处的路表弯沉值(cm)
ρ:均布荷载(Mpa)
δ:标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm)
αi:理论弯沉系数,它是h/δ和E0/E1的函数。
E0:土基回弹模量
按双层体系表面弯沉的理论计算公式所得的弯沉值,与路上实际测定的弯沉值有一定的偏差,因此,需要进行一定的修正,在理论公式中加入一定的修正系数F,实际计算弯沉公式为:
LS=2ρδαiF/E0
F:为实测路表弯沉值Ls与理论计算弯沉值L1之比,
及F= LS/ L1=αs/α1
双层体系路面厚度计算步骤
确定路面设计弯沉值;
确定土基回弹模量;
确定路面材料回弹模量值;
计算实际弯沉系数
计算综合修正系数
计算理论弯沉系数
求算路面厚度。
第三节 沥青路面厚度计算
三层体系路表弯沉与计算公式
轮隙中心处的弯沉计算:
LS=2ρδα1F/E1
LS:实测路表弯沉值Ls
ρ:均布荷载(Mpa)
δ:标准轴载单轮传压面当量圆半径(cm)
α1:理论弯沉系数
F:弯沉综合修正系数
E1:上层材料的抗压回弹模量。
三层体系路面厚度与计算步骤
令 LS =Ld
LS =Ld=2ρδk1k2αF/E1
计算综合修正系数F
F=AF(E0 Ld/2ρδ)0.38
计算实际弯沉系数
αs= Ld E1/2ρδ
计算理论弯沉系数
α1=αs/F
计算路面结构层厚度H
现行沥青路面厚度计算
计算步骤:
确定路面材料设计参数
在拟订的路面结构中,先拟订某一层作为设计层,拟订面层和其它层的厚度。
计算公式LS =Ld
LS =1000 2ρδαcF/E0
αc=f(h1/δ, h1/δ······hn-1/δ, E2/E1, E3/E2······E0/En-1)
F=1.63 (LS/2000δ)0.38(E0/P) 0.36
F综合修正系数
Αc理论弯沉系数
E0, En土基回弹模量值(Mpa)
h1, h2, hn-1,各结构层厚度(cm)
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