堤荷载下刚桩复合地基的沉降计算.doc

路堤荷载下刚性桩复合地基的沉降计算 于志龙 1 张海涛 2 （1.连云港市公路管理处， 2.连云港市交通工程质量监督站，江苏 连云港 222000） 摘要：分析了刚性荷载和柔性荷载作用下的刚性桩复合地基沉降特性，对CFG桩和PTC预应力管桩处理的路堤试验段进行了七种方法沉降计算，并与实测结果进行了对比分析，指出了各种方法的优缺点及适用性。 关键词: 路堤荷载 刚性桩复合地基 沉降 计算 1.路堤荷载下刚性桩复合地基的沉降特征 采用复合地基技术不仅可以提高地基的承载力，还可以减少地基沉降。路堤下的刚性桩复合地基是一个由桩（桩帽）、水平加筋材料、垫层、路堤填土和地基土等部分组成，这几部分相互作用、相互影响，其工作原理和沉降特性非常复杂。工民建的桩基或刚性桩复合地基（复合桩基），其桩-土-承台的沉降协调发展，且通常桩体沉降大于桩周土体的沉降；而作为加固公路下的软土地基，刚性桩复合地基的桩距都比较大，其沉降特征则不同，桩间土承担了一定的荷载，桩间土体的沉降在一定范围内大于桩体的沉降，会伴随产生负摩阻力；而且由于在路堤底部也是桩顶位置设有柔性垫层，除了垫层本身的压缩之外，还有一定量的桩体向上刺入变形的产生，尤其是在没有桩帽的CFG桩复合地基当中。[1] 1.1不带桩帽的刚性桩复合地基沉降 在桩身方面，基础底沉降S可表示如下： Sp=Spt+Spp+Spb+Ss2+Sc (1.1) Spt—桩刺入垫层深度； Spp—桩的压缩量； Spb—桩刺入下卧层的深度； Ss2—下卧层的压缩量； Sc—垫层压缩量。 在桩间土方向上，基础底面沉降Ss也可表示如下： Ss= Sc +Ss1+Ss2 (1.2) Ss1—桩间土的压缩量，其余同上。 1.2带桩帽的刚性桩复合地基沉降 在桩身方面，基础底沉降S可表示如下： Sp=Spt+Spp+Spb+Ss2+Sc (1.3) Spt—桩刺入垫层深度； Spp—桩的压缩量； Spb—桩刺入下卧层的深度； Ss2—下卧层的压缩量； Sc—垫层压缩量。 PTC预应力管桩的强度和模量很大，而路堤荷载又不会太大，桩身的压缩量可以忽略，可以简化为下式来说明： Sp= Spb+Ss2+Sc (1.4) 在桩间土方向上，基础底面沉降Ss也可表示如下： Ss= Sc +Ss1+Ss2 (1.5) Ss1—桩间土的压缩量，其余同上。 1.3路堤荷载刚性桩复合地基沉降的主要特征 （1）与刚性基础不同，路下刚性桩复合地基的变形不能满足桩土等应变的规律，尤其是在路堤底面； （2）不带桩帽情况下，桩身向柔性垫层刺入； （3）桩间土的沉降大于桩身沉降。 2.沉降计算方法 由于桩会发生上刺和下刺，复合地基沉降除主要由加固区和下卧层组成外，还要考虑桩的上、下刺入量及垫层压缩量。垫层压缩量占复合地基总沉降量的比列与荷载大小有关，相对其他组成部分，这部分的沉降量不是很大，估算即可，而且其厚度、模量变化对沉降影响不大。没有软弱下卧层时，复合地基沉降以加固区压缩量为主，总沉降量随桩间距的减小而减小；如果桩体下部有一定深度的软土层，则由于桩端应力向下部扩散，下卧层产生较大沉降，此时控制下卧层沉降成为整个地基沉降控制的重点。桩体的上、下刺入量的计算是目前沉降计算的一个难点，对一般工程可简单估算，但重要工程需进行计算。设计中如不考虑桩体的上、下刺入量，不可避免地将导致沉降计算量明显小于实测值。[2]下面将介绍几种计算方法。 2.1桩间土应力减小法 刚性桩复合地基涉及到桩，桩帽，加筋材料，垫层和路堤填土的共同，其性状非常复杂。到目前为止，沉降计算还没有相应的解析解。路堤沉降可由下式来进行简单的计算：