M11.pdfVIP

2011 年8 月谦少整理版 ATA21-空调系统 1. 何时出现座舱高度警告？ 当座舱高度超过海平面标高10000 英尺时，提供高度警告，提醒驾驶员进行相应处理（切换为备用 模式或转为人工模式）；它表示座舱压力不能再低，此时必须增大座舱压力。 2. 飞机上的气源有哪几种?有哪些作用?  发动机压气机引气、辅助动力系统引气、地面气源引气。  增压空气主要用于：座舱的空调与增压，机翼前缘及发动机进气道前缘的热气防冰，发动机启动 气源、饮用水、燃油及液压油箱等系统的增压以及飞机的气动液压泵（ADP）、前缘襟翼气动马达 和大型飞机的货舱加热。 3. 5 级引气管路中单向活门的作用？ 为了降低从压气机引气对发动机功率造成的损耗，并使燃油消耗最小，现代客机都采用两级引气，即 从高压压气机的低压级和高压级引气：正常情况下，较高发动机功率时，空气从低压级引气口引出， 此时高压级活门关闭；发动机低功率工作时，低压级引气压力不足，高压级活门打开，引入高压空气。 为了防止高压级引气向低压级倒流，在低压级引气出口装有单向活门。 4. PRSOV 的作用？  发动机压气机引气由压力调节和关断活门（PRSOV）控制。当人工控制引气电门向引气调节器控 制信号时，PRSOV 活门打开，低压级引气经单向活门流向PRSOV，经下游的风扇预冷器初步冷却， 然后供向下游用压系统。当低压级引气压力不足时，高压级引气活门自动打开，从高压级引气。  PRSOV 的引气调节器感受PRSOV 下游的压力信号（45psi）和风扇预冷器出口的气流温度信号（最 高490℉），通过调节PRSOV 活门的开度，达到控制活门下游压力和温度的目的。  PRSOV 接受引气调节器的关断信号，在下列情况会自动关闭。 a) 引气异常关断（引气超压、超温或PRSOV 出口压力高于进口压力） b) 空调系统故障关断 c) 发动机火警关断 d) 人工关断 5. 什么叫双引气，有什么指示？  由发动机及APU 同时供气的状态。  有双引气指示灯。当双引气警告指示灯亮时，应将APU 引气活门关闭，以防发动机引气损坏辅助 动力系统。当用APU 供气启动发动机时，双引气警告灯亮，这是一个警告信号，属于正常情况， 提醒操作人员，在启动发动机后，应将APU 引气关断。双引气灯感受的是PRSOV 的电门位置信号 和APU 活门的实际位置信号。 6. 预冷器控制活门如何工作？ 活门是一个温控气动的活门，是常开的（弹簧力）。根据发动机的引气温度的高低，自行调整风扇 空气的开度。 7. 空调系统有几种温度传感器？ 温控系统的温度传感器主要有座舱温度传感器、座舱供气管路极限温度传感器和供气管路温度预感 器。  座舱温度传感器： 主要用于感受座舱（包括驾驶舱和客舱）温度，并将温度信号传送给座舱温 度控制器。座舱温度传感器应安装在控制精度要求较高的地方，理想情况下客机的座舱温度传感 器应安装于客舱有人空间的中央。在客舱中，由于空气流速一般较低，通常用小风扇或引射装置 来增大通过传感器的空气速度  座舱供气管路温度预感器： 用于感受座舱供气管路温度变化速率，可以预感到即将发生的供气 温度和环境温度的变化所引起的温度波动  供气管路极限温度传感器： 用于感受座舱供气管路的极限温度，防止由于温差过大而引起的供 气管路温度过高或过低的现象。 1 2011 年8 月谦少整理版 8. 电子式温度控制器的工作原理？ 电子式座舱温度控制器的基本工作原理是电桥原理，一般在控制器内有三个电桥，即温度电桥、 预感电桥和极限温度控制电桥。座舱温度控制器是座舱温度的控制中心，他接受来自座舱温度传 感器、座舱供气管道温度预感器、座舱供气管道极限温度传感器及温度选择信号，经合成放大后 向温度控制活门发出指令，控制温控活门的开度，来改变冷、热路空气的混合比例。基本原理： 电桥原理，共有三个电桥。|温度电桥——利用预定温度与实际温度的偏差自动调节温度控制活 门的开度，改变冷热路空气比例。|预感电桥（温升速率电桥）——感受供入座舱空气的温度变 化率，以控制温控活门的开启和关闭的速度，从而减小超调量。|极限温度控制电桥——感受供 入座舱空气温