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节温器节温器切一般用83度左右的和93度的，原装出厂的是93度标准，切的工作温度是96度，是最佳工作状态，切的发动机498 698都是高温发动机，低温对发动机的工况有很大的负面影响。切在冬天一般情况下都不会出现开锅的情况，没装节温器和装了低温的对切都不好，热车时间慢，发动机没劲，油耗大。节温器是个纯机械式的小东西，是开启和关闭大循环的一个阀门。我们切的正常的温度表指针应该在100度一下一点，而不是中间或更低，结温器损坏通常是因为高温后金属簧弹性变性，打开不够或不能打开，一般摸一下水箱的上下水管就知道了，下水管凉而上水管很热这时候就必须更换节温器了。切夏天容易开锅不光是结温器的问题，是个综合的常见的通病，各种原因天热了再重新一轮的讨论。 冬天不装节温器是不行的，装了温度低的也不行，就要装标准的93度的节温器。为什么有的司机爱把节温器拆除？拆节温器是很多老司机对旧车爱做的事,因为旧车散热系统结垢,使散热量下降,内部管路由于水垢变细,所以水流量变小,发动机温度过高. 拆掉节温器走大循环,散热速度确实比原来快,并且风扇工作的次数也有所减少.对老车应该是有利的. 现代新车由于水箱设计的比较复杂,拆掉节温器后会破坏原有的循环路线,所以千万不要拆节温器!!! 由于现在普遍采用蜡式节温器,它的优点是开度大,结构简单小巧.但它的缺点是打开时吸热时间比较长,所以在车没有预热时不要高负荷运行,否则缸内开锅而节温器还没有打开而造成拉缸! 拆节温器对发动机有很大不利,发动机预热时间变长,对发动机造成冷磨.其磨损危害不亚于开锅对发动机造成的危害!油封机械密封的基本概念：机械密封是指由至少一对垂直于旋转轴线的端面在流体压力和补偿机构弹力（或磁力）的作用下以及辅助密封的配合下保持贴合并相对滑动而构成的防止流体泄漏的装置。补偿环的辅助密封为金属波纹管的称为波纹管机械密封。什么是悬挂系统悬挂系统就是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬挂系统应有的功能是支持车身，改善乘坐的感觉，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。外表看似简单的悬挂系统综合多种作用力，决定着轿车的稳定性、舒适性和安全性，是现代轿车十分关键的部件之一。 一般来说，汽车的悬挂系统分为非独立悬挂和独立悬挂两种，非独立悬挂的车轮装在一根整体车轴的两端，当一边车轮跳动时，另一侧车轮也相应跳动，使整个车身振动或倾斜；独立悬挂的车轴分成两段，每只车轮由螺旋弹簧独立安装在车架下面，当一边车轮发生跳动时，另一边车轮不受影响，两边的车轮可以独立运动，提高了汽车的平稳性和舒适性。 由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬挂系统已渐渐被淘汰。而独立悬挂系统因其车轮触地性良好、乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升、左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，车辆操控性较好等优点目前被汽车厂家普遍采用。常见的独立悬挂系统有多连杆式悬挂系统、麦佛逊式悬挂系统、拖曳臂式悬挂系统等等。买车看“底子”：悬挂系统独立悬挂、非独立悬挂、麦佛逊式、多连杆式……技术参数表中，这些专业术语大多数消费者弄不清楚其中的含义，也无从了解这些悬挂对于车辆性能的影响。根据近日很多读者问及最多的悬挂问题，本期，我们将就常见的悬挂系统作一简单介绍。前后悬挂在技术参数表上，我们还经常看到“麦佛逊式前悬挂”、“多连杆式后悬挂”之类的术语，其实这是由于前、后悬挂的职能和受力状况有所差别，所以人们习惯于按照车辆前后轴分开说车上所用的悬挂系统情况。目前车辆的前悬挂系统主要有双横臂式和麦佛逊式：麦佛逊式悬挂系统是比较常见的一种独立悬挂系统，目前主要应用在中小型轿车的前悬挂系统上，虽然麦佛逊式悬挂系统并不是技术含量最高的悬挂系统结构，但它仍是一种经久耐用的独立悬挂系统，具有很强的道路适应能力，但其行驶在不平路面时，车轮容易自动转向，驾驶者必须用力保持方向盘的方向；而双横臂式悬挂系统从结构上看，是由两根横臂连接车轮与车身，这种结构经久耐用，同时减振器的负荷小，寿命长。后悬挂系统则主要有多连杆式和摆臂式：常见的多连杆式悬挂系统是指由多根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统，目前多应用在中高级轿车，有“５连杆”、“４连杆”等。而摆臂式悬挂系统则是仅车轴中间的变速器固定，左右半轴在变速器与车轮之间设万向节，并以其为中心摆动。此外，还有目前主要应用于高档车的空气悬挂系统，这种悬挂系统的弹性元件不再是传统的钢板弹簧或螺旋弹簧，而是充入了惰性气体的空气弹簧，与传统钢制悬挂相比较，空气悬挂具有很多优势，最重要的一点就是弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。悬挂系统不仅影响汽车的乘坐舒适性（平顺性），还对其他性能诸如通过性、稳定性以及附着性都有重大影响。在购车时，大家需仔细查看一下车辆使用的悬挂系统。为什么要清洗进气系统电喷