钢筋标准化成果总结.docVIP

衡桂高速公路钢筋保护层、间距控制 初 步 成 果 总 结 衡桂高速公路简况 衡阳至桂阳高速公路是湖南省规划的“五纵七横”高速公路网的第三纵【岳阳（湘鄂界）至临武（湘粤界）高速公路】的南段,北接在建的湘潭至衡阳西线高速公路，南连在建的桂阳至临武高速公路，是湖南省乃至我国中、西部地区通往广东及港澳地区又一条南北向的重要运输通道。 项目路线由北往南，起于衡南县铁市互通，终于桂阳县流峰镇。沿线途经衡阳市衡南县、常宁市，郴州市桂阳县以及永州市新田县（连接线）等3市4县22个乡镇。主线全长95.1公里，采用全封闭、全立交的双向六车道高速公路标准建设, 设计时速100公里/小时，路基宽度33.5米。项目设衡南、常宁、新田三处连接线,共计56.3公里，全部采用二级公路标准建设。 全线共占用土地850.9公顷,主要工程量有：路基土石方3641万方；特大桥2座（其中一座为高架桥），大桥23座，涵洞及渡槽164道，通道248道；互通（枢纽）立交6处；收费站5处，通信监控中心1处,停车区2处，服务区2处，养护工区2处。 项目概算总投资75.538亿元，建设工期36个月，省政府于2008年12月30日召开开工动员大会，2009年7月28日正式开工建设，计划2012年建成通车。 钢筋标准化作业开展情况 积极响应厅、局号召，迅速成立钢筋标准化组织机构 2011年3月下旬，我公司接到局工程处【2011】117号文《关于开展钢筋混凝土工程钢筋间距、保护层厚度控制专项劳动竞赛活动的通知》。 2011年4月，我公司迅速成立了以公司经理袁江雅同志为组长、总监李海波同志为常务副组长的活动领导小组。结合上级指示，我公司对该专项活动的开展提出了四点具体要求： 鼓励创新，力求实效。要求各参建单位积极应用新技术、新工艺，推进技术革新,并将本次活动与厅局去年部署开展的标准化、精细化施工有机结合。 明确责任，落实要求。 创新理念，结合施工，集思广益。 总结成果，积极交流。各单位定期总结前阶段所取得的成果，并相互交流，完善新工艺和新技术，使之能尽快运用到工程建设领域。 开展“质量回头看”活动，掌握“钢筋加工与安装”环节的通病根源 根据省交通运输厅的部署，我公司年初即开展了“工程质量回头看”活动，以加强对从业人员教育、提高工艺水平为手段，以期解决质量通病。本次活动中发现，钢筋加工与制作环节问题较多，主要有： 1 材料质量 缺 陷 材料进场后，因监管不力而造成质量下降。检查中发现部分标段钢筋堆放未架空、未采取覆盖防锈措施、变形超标等问题。 2 加工工艺 粗 糙 主要问题：1）钢筋的下料尺寸不足；2）末端弯钩（长度、形状、角度）不符合设计尺寸；3）焊接质量差。 3 安装精度 不 足 钢筋的定位、保护层厚度控制、间距、接头处理、预应力管道定位精度等，达不到规范和设计的要求。 借鉴经验，群策群力，出台应对方案 今年3、4月份，我公司先后组织有关技术人员赴东南省份观摩学习有关钢筋加工与制作的先进经验，并派员到省内兄弟项目考察学习。今年4、5月份，总监办牵头，各监理单位、施工单位积极参与，召开3次专题会议讨论新工艺的推广实施问题，出台了一系列应对举措，主要有： 坚持开工以来混凝土集中拌合的工程举措，并进行细化； 做好三个标准化建设工作： 衡桂四标钢筋堆放场 钢筋材料堆放场地的标准化建设。 a.钢筋应垫高堆放要离地20cm 以上，下部支点应以保证钢筋不变形为原则。 b.钢绞线的存放应保持干燥，防止被雨水淋湿。 c.已经加工好的钢筋半成品应编号堆放，在旁边设置钢筋加工标识牌，标明其型号、规格、长度、编号等参数，防止用错。 钢筋加工设备的标准化建设。 衡桂三标钢筋定位架 针对钢筋定位不准、保护层厚度不足的问题，我公司借鉴了大浏项目的先进经验，对T梁的钢筋骨架制作进行准确定位。如图，该定位架在实际施工控制中发挥了较好的作用。 钢筋加工场的标准化建设。 场地标准化建设，我们主要做法有： 场地布局的合理性。按照面积要求，固定三个位置：材料堆放位置；半成品堆放位置；施工作业区； 操作规程、设计参数的明显标识。我项目30米T梁居多，为此，要求各单位在场地醒目位置安放钢筋下料大样图。 混凝土养生自动喷淋系统的设置。利用自动控制开关，定时对混凝土进行养生。 坚持使用专用的混凝土保护层垫块 衡桂14标钢筋保护层垫块 钢筋的保护层垫块推广使用梅花形高强度砂浆垫块，确保垫块能承受足够压力而不破碎，绑扎牢固可靠，梅花形高强砼垫块，要用双扎丝把垫块牢固地绑扎在钢筋交叉点上，纵、横向间距不得大于1m，梁底间距不得大于0.5m，确保每平方米垫块数量不少于4块。 着重加强预制构件模板的准入检查，以及使用过程校验工作 根据以往的经验教训，空心板的顶板、地板厚度不足的问题很大程度上决定于模板的定位准确、牢固程度以