特种基础工程 琼州海峡跨海工程概述.doc

特种基础工程 --琼州海峡跨海工程浅析 2014年9月  琼州海峡跨海工程浅析 摘要 琼州海峡属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间。目前琼州海峡的跨海方式为轮渡，而轮渡存在其固有缺点，其运载能力也将逐渐达到饱和状态，必须修建永久性固定式跨海通道。琼州海峡跨海工程目前处于前期工作阶段，路线与通道方式是主要论证焦点之一。公铁合建桥梁最符合工程使用需求，但路线位置难以确定，施工难度也较大；铁路隧道优势较大，但不能形成畅通的公路通道。各方案有待进一部论证。 关键字：琼州海峡 跨海通道 桥梁 隧道 一、介绍 琼州海峡属于我国的南海，位于广东省雷州半岛和海南岛之间，长约80公里，宽20～40公里，最窄处18公里，面积0.24万平方公里，平均水深44米，最大深度114米。海峡为西浅东深，中部是水深大于50m、宽10km、长70m的深水盆地，盆地中轴为水深80~114m的深水槽。海峡南北两侧多为陡坎，陡坎最大高差可达70m，坡度最大可达22b~24b。海峡东部峡口为一系列浅滩和冲槽相间，有些地方水深仅20~30m，西峡口为一巨大的水下三角洲，水深也较浅，只有40~50m。 目前琼州海峡的跨海方式为轮渡，轮渡存在其固有缺点，不能全天候运行，受天气因素影响大。根据对海南未来对外交通需求预测，至2020年，海南过海运输总需求将达5600万人次，货运量达9370万吨。跨海工程建成后，琼州海峡铁路通过能力将由8—10对/日提高到400对/日，公路过海能力由滚装的不足6000辆/日提高到10万辆/日（2010年3月），海口至湛江的铁路旅行时间由原来的4．5小时缩短至1．5小时以内，公路出行时间由7—8小时缩短至2小时以内。而轮渡能力将达到饱和状态，必须修建永久性，全天候的固定式跨海通道。 琼州海峡跨海工程对于完善全国综合交通运输体系，加强“泛珠江三角洲”地区的交流与合作，促进中国—东盟自由贸易区的发展，完善国家的战略部署都具有重要而深远的意义。 二、项目介绍 琼州海峡跨海工程属于超级工程，目前处于前期研究阶段，该工程于2010年申报立项，但中咨公司给出的评估建议为推迟立项，该项目尚未通过发改委审批。 世界上重大的海峡工程的前期工作一般为十几到几十年。表1给出了世界上几个典型的跨海隧道工程的前期研究工作时间。 从表1可以看出，世界上各大海峡隧道工程的前期研究工作都比较漫长，即使是长度较短，水深较浅的日本关门海峡铁路隧道也进行了30多年的前期工作。尽管琼州海峡固定式跨海工程的前期工作已经开展了十几年，但还没有进行系统深入的研究，由此可见，该工程前期研究工作的紧迫性。 表1 世界典型海峡隧道前期工作时间 序号 工程名称 长度/km 最大水深/m 前期工作/a 现状 1 日本关门隧道 3.61 18.8 33 已建成 2 日本青函隧道 53.85 140 29 已建成 3 英吉利海峡隧道 50.5 60 24 已建成 4 丹麦大海峡隧道 7.26 53 20 已建成 5 直布罗陀隧道 50 330 28 研究中 6 白令海峡隧道 113 51 38 研究中 7 日本丰予海峡隧道 40.7 195 26 研究中 8 印度巽他海峡隧道 39 100 15 研究中 三、路线与通道方式 3.1规划路线 琼州海峡跨海工程规划研究工作方案和规划研究大纲中，中铁二院工程集团有限责任公司和交通部规划设计院结合通道位置尽量缩短跨海线路长度，同时尽量避开海峡中的深槽，在海峡范围内自东向西初步研究了7个通道位置，如图1。 1线：雷州赤坎—海南白沙角，位于琼州海峡最东端，跨海线路长约28km，最大水深75m。 2线：雷州排尾角—海南白沙角，此线位不能避开海峡中的深槽，最大水深86m，跨海线路长约19.7km。 3线：雷州海安港—海南白沙角，北部与现有汽车轮渡线走向大致相同，南部为避开海口市区，折向横沟河以东。此线位海峡中有隆起，隆起处水深30～40m，凹陷处水深约80m。跨海线路长约25.5km。 4线：雷州三塘—海南新海，位于海峡中部，跨海线路最短，约19.7km，最大水深达到105m。此处海底铺设有海底通讯电缆，为禁止抛锚和捕捞区。 5线：雷州三塘—海南的天尾，位于海峡中部现有铁路轮渡附近，跨海线路较短，约20.3km，最大水深88m，其靠海南岸有陡坎。 6线：雷州灯楼角—海南玉包角，位于海峡西部，在靠北侧经过一深槽，水深约80m，其余地段水深在60m以内。跨海线路长约26.3km。 7线：雷州灯楼角—海南红牌咀，位于海峡最西端，线位避开了海峡中的深槽，海底起伏较小，除局部地段外，水深在40m左右，跨海线路长约31.8km。 图1 规划路线示意图 3.2桥梁与隧道方案比选 根据世界上各海峡固定跨越工程， 其形式一般