盾构施工规范.doc

3.3 盾构主机 3.3.1 盾构的构成 盾构必须考虑施工性、操纵性来决定盾构各部分的构成，以便充分发挥各自的功能。 【说明】 盾构由在外部荷载的作用下对内部起保护作用的钢壳部分和在钢壳保护下，在前面开挖面进行开挖的部分，在后面进行衬砌的部分组成。 根据盾构断面的大小和结构的不同，盾构运行所需的动力、控制设备可一部分或全部设置在后续台车上。钢壳部分由壳板及其加固件组成，自开挖面起，分别可分成切口环、支承环和盾尾3个部分（参照说明图3.3.1）。 切口环和支承环用隔板隔开，切口环内部为刀盘开挖的土砂通往排土装置的通道。由于刀头更换作业、障碍物清除作业等均在气压下进行，则在隔板和前面面板上也往往会设置供人出入的气闸。 支承环内部的空间用于配置刀盘驱动装置、排土装置、盾构千斤顶等机器设备。盾尾则在其后端配置盾尾止水带，让其有止水功能。另外，还配备有管片组装机，其内部空间主要用于衬砌作业。 配备中折装置的盾构，将支承环分块，钢壳部分被分为前躯和后躯或更多部分，用中折销、中折千斤顶等连接（参照说明图3.3.1）。 是否采用中折装置，要根据隧道的线路、盾构直径、地质和路线周围状况来决定。铁路隧道有中折装置的盾构，其盾构外径和最小曲线半径的关系如说明图3.3.2所示。 地下接合的盾构，为减少辅助施工法往往配置刀盘滑板、切口环滑板等各种装置。  3.3.2 盾构的外径 （1）盾构的外径必须考虑管片环外径、盾尾操作空隙和盾尾壳板厚度来决定。 （2）盾尾操作空隙应考虑管片的形状尺寸、隧道线路、盾尾的安装方法等因素来决定。 【说明】 关于（1） 盾构外径应考虑下列因素来决定。 ①盾构外径指壳板的外径，但不包括全面外扩式超挖刀头、摩擦减少板、固定翼板、壁后注浆管等外伸部分的尺寸。 ②盾尾操作空隙指盾尾壳板内表面和管片外表面之间的间隔。 ③切口环和支承环可向壳板的内侧增厚，也可用腹板等进行加固。盾尾由于要进行衬砌作业，不能在壳板的内侧进行加固，加厚的部分则要向外侧增加。为此，盾构的外径通常取决于盾尾的壳板的外径。关于盾构壳板的厚度应参照3.3.6盾尾。 ④盾构的外径一般可用下式表示（参照说明图3.3.3）。 D=D0+2（X+t） 式中， D：盾构的外径 D0：管片的外径 X：盾尾操作空隙 t：盾尾壳板厚度 但是，在盾构推进以后，盾尾操作空隙和盾构钢壳厚度之和会作为盾尾空隙而残留。根据围岩的性质有时会引起地面沉降，因此要慎重考虑其尺寸大小。（参考说明图5.5.2壁后注浆施工）。 铁路隧道中盾构外径与盾尾操作空间、盾构钢壳厚度之和的关系示于说明图3.3.4。 关于（2） 盾构的盾尾操作空隙应考虑下列因素来决定。 ①盾构的曲线施工所需的最小余量（x1）（参照说明说明图3.3.5） 该余量一般可用下式表示。 x1=δ/2 δ=（R-D0/2）（1-cosβ） ≒ι2 /2（R-D0/2） 式中， R：曲线施工半径 ι：盾尾长度（参照3.3.6盾尾） R+D0/2=管片的曲线外半径 R-D0/2=管片的曲线内半径 ②管片装配时的余量 盾尾内设置用以保护盾尾止水带所需的保护器材和用以使管片轴线对齐所需的管片导轨时，盾尾操作空隙会变小，故需认真研究（参照说明图3.3.5）。 ③盾构外径与盾尾操作空隙 铁路隧道中盾构外径与盾尾操作空隙的实际使用情况如说明图3.3.6所示。 3.3.3 盾构长度 盾构长度应考虑围岩条件、隧道线路、盾构型式、有无中折装置、管片宽度和K管片的插入型式等因素来决定。 【说明】 盾构的长度可用「盾构主机长」、「盾构机长」、「盾构总长」表达。 盾构主机长（ιM）是指壳板长度的最大值，而盾构机长（Ll）则指盾构的前端至盾尾的长度（参照说明图3.3.7）。 Ll=ιC+ιM ιM=ιH+ιG+ιT 式中， Ll ：盾构机长 ιM：盾构主机长 ιC：刀盘长度 ιH：切口环长度 ιG：支承环长度 ιT：盾尾长度 盾构总长（L）是指盾构的前端至后端的最大值（参照说明图3.3.7）。盾构的长度在考虑到和外径的平衡后，尽量取短一点为好。 铁路隧道中的盾构外径和盾构主机长（ιM）的关系如说明图3.3.8所示。  3.3.4 切口环 切口环的形状和尺寸必须考虑围岩条件、盾构型式来决定，其结构必须有足够的强度。 【说明】 切口环用以保持开挖面的稳定，并是开挖土砂排向后方的通道，故需考虑开挖土砂的排出状况来决定其形状和尺寸。另外，还需认真研究以保证开挖土砂的充分搅拌。同时，要考虑其强度能否承受设定的土压力和水压力。 3.3.5 支承环 支承环的长度必须考虑盾构千斤顶、刀盘驱动轴承、驱动装置、中折装置和排土装置等的安装空间等来决定，其结构必须有足够的刚性。 【说明】 支承环是盾构的主结构物，是支承作用于盾构上的全部荷载的骨架，前方和后方均设