北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用论文.docVIP

　　北京地铁5号线宋家庄站铺轨基地的实施与作用论文 .freel,具备25m钢轨下洞、组装、工程列车编组始发条件的地段只有地下线两端洞口,通过在地下线两端对铺轨道,是铺轨施工最理想的结果。干杨树是地下线与高架线的分界点,铺轨基地设置较简单易行,而宋家庄车站铺轨基地则在重重困难中为地铁5号线轨道铺装写下了浓墨重彩的一笔。地铁5号线规划线路见图1。 2 方案提出全过程 (1)铺轨基地预留条件与任务分工。按照开工前的预想,铺轨施工单位中铁一局原计划在宋家庄停车场规划红线内布设宋家庄停车场铺轨基地,与地下线北端出口干杨树铺轨基地,实现双向对铺,.freel的宋家庄站即将封顶进行装修,经多次在宋家庄车站现场勘察,了解到该车站未封顶的原因是将其作为土建施工的施工及材料运输通道。 鉴于此,铺轨单位迅速联系宋家庄车站的设计、施工单位,了解车站结构工程的工期要求,并初步形成了利用车站未封顶板作为轨排的下料井,在其周围建设铺轨基地的想法,在综合了各方的情况后,铺轨单位正式向业主提出:宋家庄车站顶板除位于地铁5号线线路正上方部分暂不封顶外,其余结构均作封闭并回填土,在其上设置铺轨基地,预留的未封顶部分留作轨排下料井,从而形成铺轨工作面。业主于2005年6月27日、7月4日召开了宋家庄铺轨基地第一、二次工程筹划会,对宋家庄站作为铺轨基地的可行性进行了分析和讨论,就如何保证结构安全、铺轨工期以及开单洞或双洞方案的比选等问题要求土建、铺轨单位分别作详细的汇报。 (4)铺轨单位按照要求向车站设计单位提交了拟用机械设备以及轨排参数,由车站设计单位据此进行结构荷载检算。2005年7月28日,业主主持召开了宋家庄铺轨基地第三次工程筹划会,根据各方所提资料,最终决定在宋家庄车站上部空地设置一处临时铺轨基地,考虑到铺轨基地撤除后结构恢复封顶的工期也较紧张,同意右线车站顶板立即封闭并回填覆土,仅预留车站左线上部顶板30m×5m暂不施工,作为轨排铺装的下料口(图2、图3)。2005年12月1日土建单位必须提供建场条件,交由铺轨单位施工,铺轨单位将在2006年7月15日前完成预计铺轨工作并撤场,同时交由土建单位封闭左线顶板。 3 基地建设过程 在施工条件具备后,组织施工人员、材料等主要机械设备整备到位。而后将土建单位提供的原始资料及控制桩点进行交接与复核,对需要碎石硬化的场地以及龙门走行线进行外移桩的定位与测设。硬化达标后人工配合吊车依次布枕、散料、组装钢轨保证其方向与高程,待走行轨铺设完成后,进行龙门架的组装与架设,并达到施工的要求。具体施工方法如下。 (1)施工准备 在2005年12月前做好一切施工准备,所有施工人员、机具整备到位,待施工条件具备后,立即进场着手建设,在施工前先将场地四周用彩钢板围档搭设起来,确保施工正常有序地进行。 (2)测量放线 会同业主、监理及土建单位,对土建单位提供的原始资料和控制桩进行现场交接,办理相关的手续。及时组织测量人员对有关的控制桩、水准基点进行测量复核,并将测量结果上报监理单位,在取得监理单位的书面通知后,以所接收的桩位为依据进行场地测量,测设出方向、高程控制桩。 (3)碎石硬化路面、制作龙门走行线 根据已定出的龙门走行线外移桩方向与高程,在待硬化路面外侧拉挂钢弦线、立模,每10m设置支点1处,并在两端用加紧器将弦线拉紧。利用混凝土搅拌车将商混运至施工现场,采用人工振捣并抹面平整实,并复测其平整度。 (4)铺设龙门走行轨 人工搬运60cm短木枕沿龙门走行线方向散布,租用汽车吊将25m43kg/m钢轨依次吊运至铺设位置后,人工用撬棍将钢轨拔至短枕上进行组装,轨枕间距为600mm。走行轨组装铺设完成后,必须严格按照所测设的桩位对线路进行方向拨正、起道高程。 (5)组立龙门架 利用大型运输汽车将分解后的龙门架运至施工场地,在预立龙门架现场左右预留60m空间位置连接主梁后,再将走行梁用吊车放于距主梁30m龙门走行轨道上,用夹轨钳将减速箱打死,将钢丝绳穿于主梁上,吊车开始吊装主梁到一定高度后找平主梁,将走行梁两边用吊链捆住人工配合一边松吊链一边提升,吊车将主梁放至与走行梁高度位置后电工开始上支腿并布置灯线,对法兰盘眼上螺栓,组装龙门架整个过程必须一次性完成。 (6)建成后基地简述 铺轨基地的建设,以预留下料井为控制点进行整个基地的规划布置,2005年12月30日建成。铺轨基地内设钢轨存放区、短轨枕存放区、扣配件存放区、轨排拼装及存放区、钢筋和模板加工存放区、生产房屋区等6个区域,并跨车站顶板开口配置2台17m跨度、10t龙门吊车,以满足基地内轨料装卸、轨排拼装及装车等装卸施工之需要。主要承担宋家庄以北至灯市口地下线双线约8.5km轨道施工材料的到达卸存、检测、加工、发运等工作。图4为建成后的铺轨基地。 200