流体力学与液压传动第10讲.pptVIP

* * 第五章 液压辅助附件 冷却器 分类：1）水冷；2）风冷；3）制冷 结构： 多管式 * * 第五章 液压辅助附件 翅管式 ！飞机上采用风冷、燃油冷却 * * 第五章 液压辅助附件 安装位置 第一原则：安装在低压管路上，利于散热； 回油冷却 独立冷却回路 其它方式：温度自动控制、节能式冷却 注意职能符号 * * 第五章 液压辅助附件 加热器 职能符号： 加热目的：1）低温启动不利 2）恶化试验条件 加热方式：1）电加热 2）溢流预加热 注意：功率不宜过大、有一定流速、有一定深度 简单介绍热计算 * * 第五章 液压辅助附件 有资料表明： 70%的液压系统故障 ? 油液污染 第二节 油液的污染与滤油器 一、污染度 定义：单位容积中固体颗粒污染物的含量 固体颗粒包括：金属屑、焊渣、型砂、漆皮等 其他污染物：水、气、化学物质、微生物等 计量方法：1）比较法 2）称重法 3）显微镜计数法 4）自动颗粒计数法 * * 第五章 液压辅助附件 二、滤油器分类 1）表面型：以孔径过滤；易堵、纳污能力差、可清洗；如网式 2）内部型：有一定厚度，以深度过滤；精密、纳污能力强； 如纸质、烧结金属、线隙式 3）特殊型：磁性、带发讯器、带安全阀等 纸质滤油器 线隙滤油器 * * 第五章 液压辅助附件 三、滤油器选择 精度、阻力、温度、黏度、过滤面积等相互牵制。 1）过滤精度 2）通流能力 3）允许压降 4）温度范围 5）油液相容性 6）其它（结构形式、安装方便、易换滤芯） 烧结式滤油器 片式滤油器 * * 第五章 液压辅助附件 四、滤油器安装方式 1）泵吸油管路 2）压力油管路 * * 第五章 液压辅助附件 四、滤油器安装方式 3）辅助油路上 4）回油管路 5）也可装在支流油路上 6)独立过滤系统 注意 压差报警； 定期更换滤芯； 定期测定油液清洁度 * * 第五章 液压辅助附件 蓄能器可实现液压能与其它形式的势能的转换 第三节 蓄能器和缓冲瓶 一、分类（按其它势能方式分） 1）重力式 最古老、压力不变、尺寸重量大、惯 性大、反应慢，适用于重型设备； 2）弹簧式 结构简单、反应灵敏、但容积较小， 适用于低压场合； 3）气压式 气瓶式：容量大、惯性小、非隔离、 适用于中低压大流量 * * 第五章 液压辅助附件 活塞式：气液隔离、简单可靠、寿命长、 但反应较慢、不适用于吸收压 力脉动； 气囊（胶囊）式：惯量小、反应快、适 用于吸收压力脉动； 隔膜式：重量/容量小、反应灵敏、多用 于航空； 4)管式：橡胶管或波纹管，适用于泵出油口吸收流量压力脉动，又称“减振喉” * * 第五章 液压辅助附件 1）短时大流量供油 间歇工作时提供峰值流量（如飞机的收放系统） 2）补偿泄漏和保压 （如图所示） 3）应急动力源 （下页图） 4）吸收压力脉动（频率匹配） 5）吸收压力冲击 二、功用 * * 第五章 液压辅助附件 用作应急能源 三、性能与参数 基本性能参数：容积、压力 注意：不同工况时，气态方程的多变指数不同。能源补充时为等温过程、吸收压力脉动或冲击时为绝热过程。其冲气压力也不同。 1蓄能器的容量计算 容量是选用蓄能器的依据，其大小视用途而异，现以皮囊式蓄能器为例加以说明。 1) 作辅助动力源时的容量计算 当蓄能器作动力源时，蓄能器储存和释放的压力油容量和皮囊中气体体积的变化量相等，而气体状态的变化遵守玻义耳定律，即 充气压力p0在理论上可与p2 相等，但是为保证在p2时蓄能器仍有能力补偿系统泄漏，则应使p0 p2 ，一般取p0 =(0.8～0.85) p2 ，如已知V0，也可反过来求出储能器的供油体积，即 在以上各式中，n是与气体变化过程有关的指数。当蓄能器用于保压和补充泄漏时，气体压缩过程缓慢，与外界热交换得以充分进行，可认为是等温变化过程，这时取n=1;而当蓄能器作辅助或应急动力源时，释放液体的时间短，气体快速膨胀，热交换不充分，这时可视为绝热过程，取n=1.4。 在实际工作中，气体状态的变化在绝热过程和等温过程之间，因此，n=1~1.4 * * 第五章 液压辅助附件 四、安装时应考虑 1）气囊式排油口向下、活塞式可随意，保证排油效率 2）冲气、维修