地铁车站客流组织工作探讨论文.docVIP

　　地铁车站客流组织工作探讨论文 摘 要:通过对地铁车站客流组织影响因素进行分析，提出地铁车站客流组织的方法，建立了地铁车站客流组织预测的计算式，并给出地铁车站客流组织的基本原则。 关键词：地铁车站；客流组织；通过能力 为了组织好地铁车站的客流，车站必须预先做好客流组织方案，指导车站的客流组织。所谓地铁车站客流组织方案，主要是指经过对车站设备、设施和空间的分析，根据车站某个时间段的进出车站乘客数量预测.freel2。 （3）站台。一般设置在地下二层供列车停靠、乘客上下，由站台和线路、乘降设备组成。站台一般分为岛式站台、侧式站台和混合式站台3种。站台容纳率就是站台每平方米能安全容纳乘客的数量。根据广州地铁的客流组织经验，站台容纳率一般为2～4人/m2。 1.2 地铁车站通过能力影响因素 车站通过能力（N ）是指车站整体设备的正常的情况下，车站所能通过的最大客流量。车站通过能力的影响因素主要为车站自动扶梯、楼梯、通道、自动售检票设备的设备能力。一般，车站能力的薄弱环节是车站出入口、进出闸机、站厅及站台自动扶梯口。控制好车站设备能力的薄弱环节，就能做好车站的客流组织方案，组织好车站的客流。做好车站的设备通过能力分析，有利于车站在大客流情况下的客流组织1。 （1）通道通过能力。设计时根据远期客流确定。每米净宽通道通过能力为:当单向通行时，每15 min通过1 250人;双向通行时，每15 min通过1 000人。 （2）乘降设备通过能力。乘降设备一般为楼梯、自动扶梯。若地面站站厅和站台也分层设置，则需要布置较多的楼梯和自动扶梯，每米净宽的楼梯/自动扶梯通过能力如表1。 （3）自动售票及检票设备通过能力。自动售检票设备分为:自动售票设备、自动检票设备。以广州地铁的自动售票及检票设备为参考，每台自动售票及检票通过能力，如表2所示。 （4）列车输送能力。列车输送能力是指列车在一定时间内列车输送乘客的能力。从广州地铁的运营情况分析，列车输送能力是车站乘客输送能力的主要影响因素。而行车时间间隔和车辆荷载是影响列车输送能力的主要因素。 一般列车最大输送能力是以考察乘客不再上车而等待下一列车的车辆荷载。广州地铁一般将车辆上6人/m2为满载的容纳量，将9人/m2为超载的极限值。 2 地铁车站的客流组织 2.1 乘客乘坐地铁的流程 乘客乘坐地铁流程如图1所示。 可以把地面出入口及通道通过能力、列车输送能力、乘降设备通过能力、自动售检票设备通过能力作为车站客流组织能力计算的主要因素。 2.2 客流预测的计算式 以车站15 min最大进/出站客流，作为车站客流组织的一项指标，用I表示。预测增长比率，是指通过分析连续几年客流数据，通过计算得出预测车站客流情况的比率，用j表示。 （1）预测增长比率j＝X/x。式中：X为预测期间上个月的客流；x为X上一年同月份实际客流。 （2）预测车站15 min最大进站客流 I＝i×j。式中：I为预测15 min最大进站客流;i为上一年同期15 min最大客流。 （3）车站单程票使用率 k＝Z/l。式中：Z为车站平均每日进站客流总量；l为车站平均每日进站单程票总量。 （4）车站每日15 min以单程票计最大进站客流 M＝I×k 2.3 车站客流影响因素计算式 （1）车站15 min期间检票客流量A＝G/k。式中：G为车站自动售票设备通过能力；G＝a×v1；a为每台自动售票设备的通过能力；v1为车站该种设备数量。 （2）车站自动检票设备通过能力B＝b×v1。式中：b为每台自动检票设备通过能力。 （3）车站地面出入口及通道通过能力 C＝c×v2。c为地面出入口及通道通过能力；v2为车站地面出入口及通道数量。 （4）车站列车输送能力D＝e×t。式中：t＝IN（T15/T）； e为列车承载能力；t为该时间段15 min内的行车密度；T为该时间段的行车时间间隔。 （5）站厅容积能力 E厅＝S厅×n厅。式中：S厅为站厅服务区面积；n厅为站厅容积率。 （6）站台容积能力 E台＝S台×n台 。式中：S台为站台服务区面积;n台为站台容积率。 2.4 车站的通过能力 （1）最小通过能力。 最小通过能力N＝min{A,.freelin为计算周期，则每15 min通过人数为。 ①两个3 m出入口（一边为楼梯，一边为自动扶梯）通过能力。 C＝3×1 000＋3×900＝5 700 ②车站自动售票设备25台（广州地铁火车站配制），广州地铁火车站的单程票使用率为60% 时，A＝45×25/60％＝1 875。 ③进站检票设备12台（广州地铁火车站配制）。B＝225×12＝2 700。 ④以每列车1 680人为列车承载能力，时间间隔为5 min（低峰时间段）：D＝1 680×3＝5 040。最坏的情况