地铁隧道钢筋混凝土裂缝的治理论文.docVIP

　　地铁隧道钢筋混凝土裂缝的治理论文 .freelm,背水面不大于0.3mm。结构配筋应加强纵向分布钢筋,其配筋应按细而密的原则配置,钢筋间距宜控制在150mm以内,必要时可加设扩张金属网,以提高混凝土的极限拉应变,控制混凝土的收缩裂缝。 2.2原材料选择 2.2.1水泥 尽量采用低标号、低水化热的水泥;在不受侵蚀性介质和冻融作用时,宜采用普通硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥,若采用矿渣硅酸盐水泥则必须掺外加剂,以降低泌水率。在施工中可能受冻融作用时,则优先选用普通硅酸盐水泥,不宜采用火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥。 2.2.2外加剂 外加剂应符合国家或行业标准一等品以上的质量标准,与水泥的相容性好,其使用应不影响结构的强度,并应具有微膨胀、增强、坍落度提高和损失小、收缩小等特点。 2.2.3骨料 根据泵送管路的内径,尽可能选用粒径较大的碎石。严格控制含泥量不大于1%,吸水率不大于1.5%,针、片状物含量不大于15%,粒径以5～31.5mm为宜,最大不超过40mm。 2.2.4掺合料 在普通混凝土中掺入活性矿物,如硅粉、磨细矿渣、粉煤灰等,可以改善混凝土中水泥石的胶凝物质组成,改善集料与水泥石的界面结构和界面区性能。这些对增进混凝土的耐久性及强度都有本质性的贡献。 2.3混凝土配合比 在高性能混凝土中,除掺入高效减水剂外,还掺入了活性矿物材料,它们不但增加了混凝土的致密性,而且也降低或消除了游离氧化钙的含量。在大幅度提高混凝土强度、抗渗等级的同时,也大幅度地提高了混凝土的耐久性。在满足抗渗要求的前提下,尽量减少水泥用量。在设计允许的前提下,大体积防水混凝土(因大多掺有矿物掺加料)可采用后期强度(60d或90d)进行配合比设计。 2.4施工工艺 做好施工过程中的降水、排水工作,必须做到围护结构无渗漏水,严禁带明水浇注主体结构混凝土。 对于明挖法施工采用排桩围护的结构,桩间凹槽部位应采用喷射混凝土和防水砂浆找平,尽量减少基面对新浇注的侧墙混凝土收缩的约束。 避免在炎热的夏季露天浇筑防水混凝土,夏季施工时宜将砂石预冷,例如向砂石堆上喷洒水温低的地下水或将砂石遮盖。而冬季拌合混凝土时,应将拌合水适当加热,使混凝土入模温度保持在5～10℃以上。 混凝土结构内部设置的各种钢筋或绑扎铁丝不得接触模板,固定模板的螺栓必须穿过混凝土结构时应有止水措施。 合理划分施工段长度,适当缩短施工缝间距,分段长度宜控制在12m以内。底板、边墙、顶板施工缝尽可能对齐,必要时采取跳槽施工,也可采用后浇带。 2.5混凝土后期养护 普通混凝土一般在浇筑后12h内即开始养护。在气温高于摄氏5℃时一般采用洒水或蓄水养护,即自然养护;如平均气温低于摄氏5℃,不得浇水,养护时间不能少于14d,且蓄水养护更优于洒水养护。混凝土表面不便浇水时,应涂刷保护层,如薄膜养生液等。 3既有隧道渗漏治理 在地铁隧道中,渗漏主要发生在裂缝、疏松区、施工缝、变形缝等部位,这些部位的有效防水是保障其安全运营的关键。 3.1裂缝渗漏治理 裂缝渗漏治理构造见图1。其工艺流程为:清理裂缝表面→沿裂缝开U字槽→沿裂缝两侧钻孔→安装止水针头→水泥基聚合物砂浆封堵→冲洗裂缝→注射浆料→二次注浆→再注水→表面处理→放线→裂缝部位开槽→涂刷2遍优止水→养护。 3.2疏松区域渗漏治理 疏松区域渗漏治理构造见图2。其工艺流程为:放线→彻底剔除松动混凝土(至少保障清理后的混凝土基面距锈蚀钢筋25mm)→清理清洗界面→埋注浆管引水→界面涂刷优止水→钢筋做除锈阻锈处理→UP2000结构修补剂修补→向注浆管注浆止水→表面涂刷优止水→养护。 3.3施工缝漏水治理 施工缝漏水治理构造见图3。其工艺流程为:沿漏水裂缝剔槽,槽内放背衬→槽内埋注浆管→再放背衬→立止水封堵→管内注水→注浆→再注浆→再注水→封堵注浆咀→涂刷2遍优止水→养护。 3.4变形缝渗漏治理 变形缝渗漏治理构造见图4。其工艺流程为:彻底清除原有嵌缝材料→凿除松动破损混凝土→高压水冲洗界面→(如缝口破损应对锈蚀钢筋除锈阻锈→破损面修补)→放置背衬用立止水封堵缝隙→麻丝背衬放置注浆管→再用快干水泥封堵注浆管→向注浆管注水→注浆→再注浆→再注水→沿变形缝两侧磨槽(宽400mm、深1.5mm)→用优止水涂刷2遍→槽内放置PS条→嵌入聚氨酯密封膏封缝。 3.5隧道内壁混凝土整体封闭 病害治理完毕后,在整个表面使用防水密封剂进行整体封闭处理,可以减少混凝土中电解液的含量,减少被修补区域(阴极)和未修补区域(阳极)间的电位差,从而降低锈蚀速度。工程实践表明,在混凝土表面整体涂刷聚合物改性水泥基渗透结晶材料,可以有效地起到防水、防碳化的作用。 4结论 混凝土产生裂缝是不可避免的,但其有害程度是可以有效控制的,裂缝的控