地铁列车受电弓结构及其轴套卡滞整改方案.pdfVIP

技术研 发 Vo1．20。No．8，2013 2)POM聚甲醛树脂具有 自润滑、绝缘、摩擦系数小等特点； 受电弓运行时，弓头上的轴承转动角度非常小，且转动速 3)POM聚甲醛树脂有足够的抗压强度和疲劳强度。 度较小，根据机械设计(第四版)可知，低速轴或间歇转动轴的 4．2 POM聚甲醛树脂轴套配合安装 轴承设计时只须进行压强校核，选用的POM聚甲醛树脂轴承 为更好地保证产品使用稳定性 ，借用有成熟应用经验的 的压强校核：P=F／dB≤[P]。 阻尼器轴承配合尺寸，POM聚甲醛树脂与 弓角问采用过盈配 式中 F一轴承径向载荷，Ⅳ；d和B一轴颈直径和有效宽 合，POM聚甲醛树脂与不锈钢轴承间采用间隙配合以实现弓 度，ram；[P]一许用压强，MPa。 头的转动。新设计弓角轴承组件中的POM聚甲醛树脂轴套相 F=150N；d：12mm；B=25mm；【P]=12．5，代人上式 ， 关尺寸如图3所示。 = F／dB≤[P]，计算 P=0．5≤12．5，有24倍设计余量。 5．2 异常冲击条件下的受力校核 受电弓弓头每组碳滑板质量约 l0 ，即受电弓运行时，轴 承承受的最大水平力约 30×10g10=3000N，加上 弓网动态 接触力的合力，受电弓运行时转轴上承受的力不3500N。 受电弓运行时，弓头上的轴承转动角度非常小，且转动速 度较小 ，根据机械设计 (第四版)可知，低速轴或问歇转动轴的 轴承设计时只须进行压强校核，选用的POM聚甲醛树脂轴承 的压强校核：P=F／dB≤[P]。 式中 F一轴承径向载荷 ，N；d和曰一轴颈直径和有效宽 度，rnr／l；[P]一许用压强，MPa。F=3500N；d=12mm；B=25 图3 新POM聚甲醛树脂轴套轴套尺寸 mm；【P]=12．5，代入上式 P=F／dB≤[P]，计算 P：11．6≤ 12．5，以上计算结果显示，POM聚甲醛树脂轴承能够满足现场 5 轴承受力分析及力学性能校核 根据弓网动态试验的相关测试数据可知，受电弓运行时， 运行载荷要求。 6 POM聚甲醛树脂轴套应用经验 弓网动态接触力最大是 300N，偶然条件下，受电弓运行时，弓 POM聚甲醛树脂轴套在TSG15系列 、TSG18系列、TSG19 网之间的冲击加速度最大可能30g，为更好地说明滚针轴承能 够承受现场受力要求 ，对上述两种情况下轴承进行相关的计 系列受电弓阻尼器上及TSG19系列受电弓气囊升弓装置上都 有广泛应用，应用时间超过8年，未出现运行卡滞现象。同时 算分析。 5．1 正常情况下受力校核 阻尼器的最大阻尼力为9400N，气囊的升 弓推力超过5000N， POM聚