地铁接触网承力索断股标准探讨.pdfVIP

TechnologyFOrum 地铁接触网承力索断股标准探讨 王 刚 (深圳地铁有限公司运营分公司供电车间。广东 深圳 518040) 【摘 要 】地铁接触网系统由于运营强度大，运营时间长，无 系数的乘积来得到。 法轻易进行设备大修作业。但是由于安装工艺、线材质量以及运营 绞线的工作荷载计算值不得大于该绞线的最小公称拉断力的65 维护等种种原因，在实际运行 中往往会发生承力索断股现象。如何 ％，因此绞线最大工作荷载的计算如下式： 评估及判断线材的实际工作状况，对线路运营维护提出合理的指导 Fvr=Fh ×0．65×K。XK． ×K ×KⅢ×K1 ×KlⅢ 式1 意见，是本次研究重点讨论的问题。 其中：FB．i．最小公称破断拉力 【关键词】承力索；断股；张力；荷载；安全系数 K 最大工作温度系数 K 风荷载系数 地铁柔性接触网系统由承力索、接触线、供电线及 吊弦组成， K 冰荷载系数 用于对地铁车辆进行供电牵引 其中，接触线是重要的受流部分， K 下锚补偿装置的精度和效率系数 供电线主要用于电路传输，而承力索则承担着保证接触线平顺以及 l(c 终端锚固线夹系数 分担载流的重要作用。以DC1500V柔性接触网系统为例，由于电压 K-a附加垂向荷载系数 较低，电流相对较大，因此需要整个供电线路具备较大的载流量； 1．1绞线的最大工作温度系数K 同时，由于单根导线载流量有限，无法满足车辆取流要求，因此地 这里的最大工作温度 (不包括短路电流时的情况)仅仅适用于 铁牵引供电系统由三根供电线。一根承力索以及两根接触线构成， 通过电流的绞线。系数 K。表征的是绞线的允许工作荷载与其最大 通过钢轨回流。由列车通过受电弓从接触线取流，其余 4跟导线共 工作温度之间的关系。系数 K 取决于在表4中所指的绞线最大计 同分担电路中的电流。 算温度和绞线类型。 地铁由于环境及成本限制，净空高度一般较低，隧道内设备结 表4绞线的工作温度系数K 构比较紧密，相应的施工及维护的难度就会增加，在运营中应尽量 绞线类型 最大计算温度℃ 避免大规模的更换工作。但是，由于种种原因，不可避免的会发生 ≤ 70 80 1O0 线索异常磨耗或损伤的情况，而现行的维修细则中，针对地铁接触 铜绞线 1．O 0．9 网系统并没有明确的检修标准，往往只是沿用国家铁路的相关标准， 铝合金绞线 1．0 O．9 0．8 无法切实反映设备真实状态，造成运营维修成本的增加。承力索作 铜镉合金绞线 ／铜银合金绞线 1．O 1．0 0．85 为无可或缺的重要设备，更换的风险及难度都很大，如何才能最大 程度的规避风险，同时又保证安全，本文便对地铁柔性接触网系统 锡含量为0．4％的铜锡合金绞线 1．O 1．O O．9 中承力索的检修标准进行探讨。 铜镁合金绞线 ／钢绞线 l_O 1．0 0．95 下面分别从机械及电气方面，对地铁柔性接触网系统承力索的 ACSR／从CSR 1．0 1．O 1．O 性能进行分析。 注释：ACSR表示钢芯铝绞线：AACSR则代表钢芯铝合金绞线。 1机械性能