地铁车站与机电接口的土建设计问题总结.pdfVIP

第 38卷 第 13期 山 西 建 筑 Vo1．38No．13 · 194 · 2012年 5月 SHANXI ARCHITECTURE Mav． 2012 文章编号：1009—6825(2012)13—0194—02 地铁车站与机 电接 口的土建设计 问题总结 辇 坤 0 l (中铁第四勘察设计院集团有限公司城地院结构所，湖北 武汉 430063) 摘 要：通过对某地铁线地铁车站机电设备安装施工中出现的若干土建设计问题的总结和分析，提出了解决问题的建议，以实现 地铁车站的整体功能，为类似工程提供了借鉴。 关键词：地铁车站，机 电设备，土建设计 中图分类号：TU248．2 文献标识码 ：A 地铁车站的设计涉及诸多专业和系统，这些专业和系统之间 存在着相互关联、相互约束的关系，需要进行相互协调、密切配 合，以保证实现各项设计要求 ，充分发挥车站的整体功能。然而 由于接口管理的不科学、设计人员缺乏经验等原因，使得专业间 配合出现问题 ，尤其是土建设计在满足机电设备要求方面。 1 工程概况 一 一 某地铁线线路全长约26km，均为地下线。全线共设车站24座， 图1 设备安装 图2 设备安装 其中4座为换乘车站 ，4节编组 ，B型车，采用接触网供电。该线 前的组合式风 阀基础 后的组合式风阀基础 已于2012年 1月 1日开始试运行。在该地铁线车站机电设备安 2．2 轨顶排热风道 装施工配合过程中，发现了若干与机电接 口的土建设计问题。下 轨顶排热风道原设计为水平板与侧墙连接，部分排水立管及 文中将举例分析。 通信电缆需从站厅层穿越轨顶排热风道到达站台层，安装施工非 2 与机电接 口的设计问题 常困难。由于部分电缆穿越风道时未设置钢套管，排水立管为塑 2．1 设备基础的预 留问题 料套管 ，运营过程 中，轨顶排热风道中的环境将加速电缆及塑料 本线设备基础一般由相关设备专业提供资料，在土建施工图 套管的老化，且检修、更换操作极其不便。 中反映。根据资料要求，组合式风阀基础原设计为孔洞周围预埋 如果在保证轨顶排热风道截面积的前提下，将风道改为U形 钢板，隧道风机与排热风机、冷水机组、空调器、水泵等设备基础 挂板形式 ，靠主体结构墙一侧的风道结构挂板离主体结构墙之间 预留钢筋。然而，机电安装施工中发现组合式风阀土建预留不准 留下不小于400mm的空间，则给排水专业排水立管、通信专业电 确 ，无法使用。隧道风机与排热风机有水平方向与垂直方向的受 缆孔等可从此处站厅层引入站台层，且留有检修操作的空间，方 力 ，需要结构预留钢筋。其他冷水机组 ，空调器，水泵等设备则均 便运营过程中的检修 ；或者将所有穿越轨顶排热风道的套管均采 不需要设置钢筋。在机电安装施工中，对于无法使用的组合式风 用不锈钢材料 ，有效保护从中穿过的电缆和排水管，延长其使用 阀基础 ，设备安装时调整为现浇混凝土 “口”形台座，废弃原预留 寿命。 的钢板基础，如图1，图2所示。 2．3 出入 口扶梯集水池 同的隧道断面