基于ANSYS的农用轻型载重汽车车架结构接触法计算与模态分析.pdfVIP

◇高教论述◇ 科技 圈向导 2012年第14期 基于ANSYS的农用轻型载重汽车 车架结构接触法计算与模态分析 步秀君 邵海琴 马秀英 (河北工程大学 河北 邯郸 056038) O。引言 图1和图2分别为接触法求解的车架总合应力和最大变形：图3 现代汽车绝大多数都具有作为整车骨架的车架．其功用是支承连 和图4分别为将整个车架视为一个整体零件时．车架的总合应力和最 接汽车的各部件 ，并承受来 自车内外的各种载荷。车架是整个汽车的 大变形 。 基体 ．农用轻型载重汽车的绝大多数部件和总成都是通过车架来固定 从这些图中可以看到，总合应力的最大值和挠度的最大值都发生 其位置的。因此．车架的性能在整车设计中就显得尤为重要 在弯横梁a与第 3横梁之间的纵梁上A处 ．因为该处的弯矩最大 1．利用ANSYS对整个车架结构进行计算和分析 从图中可以看到，、两种算法的总合应力和变形的趋势大体相同．不同 1．1车架模型的网格划分 的是，接触算法的总合应力和变形相对来说都要大些。另外参照图3． 车架有限元接触分析的分析对象是车架在三维实体模型的基础上． 第 4横梁与纵梁连接的B点处总合应力也比较大 ．由于该处弯矩较大 通过单元屙洼定义、网格划分、摩擦接触单元、定义边界条件和]沲力口载荷等 且铆接处存在一定程度的应力集中 所以．铆钉的铆接质量对车架结 前处理过程得到的三维模型。车架的有限元=馍型可以作如下简化： 构来说也是非常重要的 (1)包括驾驶员在内的驾驶室重量平均分布在驾驶室与车架相接 触的面积上：货箱质量及货箱载重量均布在货箱与车架相接触的面积 上；发动机、离合器与变速器重量均匀分布在发动机 、离合器与变速器 与其支架相接触的平面上 (2)不考虑钢板弹簧对车架的作用 (3)忽略受载较小和对结构受力影响甚微的微小特征 ．如小孑L、小 半径的圆倒角 根据以上假设 ．利用PmkE软件与ANSYS软件的接口将建立好 图1 车架的总合应力 图2 车架的变形 的三维模型导入到ANSYS软件中得到相对应的车架有限元模型．选 用20节点实体单元划分的网格 划分网格时应注意先将车架结构进 行网格划分，然后再将铆钉进行网格划分。以此得到比较满意的网格 放大网格模型的一部分以看清楚单元。由于结构对称 。载荷分布 也基本上对称．故取纵向对称的二分之一模型来计算．梁选用的是 2O 节点实体单元Solid186单元．铆钉选用的是20节点实体单元Solid95 单元 ．采用智 能网格划分后 ．车架包括铆钉在 内总的节点数为 115871。单元数为56189。将整个车架视为一个整体零件时。采用20 图3 车架的总合应力 图4 车架的变形 节点实体单元S~id186单元且同样采用智能网格划分．总的节点数为 在弯横梁 a与第 3横梁之间的纵梁段处应力比较集中．变形也比 104777，单元数为 53047。 较大。说明这里是车架的薄弱环节。如果在纵梁的这个地方用另一加 1．2加摩擦接触单元 强板来加强．车架会有更高的强度 网格划分后 ．下一步工作就是加摩擦接触元．在板与板之间加摩 从节省材料和减轻重量的角度来说，应当进一步优化车架结构。 擦接触元的同时．在铆钉孔的圆柱面与铆钉的圆柱面之间以及铆钉帽 可在前后轴跨距基本确定的情况下 ．合理地安排载荷的分布．如将载 与板接触的圆环面与圆环面之间也加上摩擦接触元 由于摩擦接触单 荷尽量靠近前后轴；经济地确定各梁截面形状和截面尺寸．改变梁截 元的节点就是原实体单元的节点 ．所以加上摩擦接触元后整体结构的 面的惯性矩．尽可能满足各处等强度和等扭转刚度的要求 ．以达到充 总节点数 目不会增加．总体 自由度数 目也没有增加．但是单元的总数 分利用材料、降低重量的目的。 目增加了许多。增加的摩擦接触单元数为30319．总的单元数增加到