重庆市龙洲湾一期道路施工方案【精品资料】.docVIP

施 工 方 案 目 录 1、编制依据 2、编制原则 3、工程概况 3．1道路工程 3．2场区水文地质特征 3．3工程特点 4、施工总体布署 4．1施工组织机构及管理人员配备 4．2质量目标及控制 4．3施工准备 4．4施工现场总平面布置 4．5施工顺序及工期控制 4．6劳动力计划 4．7主要施工装备 4．8管网保护及交通组织 4．9临近建筑保护措施 4．10工期保证措施 5、工程测量 5．1控制测量 5．2施工测量 6、主要工程项目的施工程序和施工方法 6．1道路工程 6．2道路附属工程施工 7、质量确保措施 8、安全文明施工 9、环境保护措施 1、编制依据 1．1由重庆渝兴资产经营有限公司龙洲湾项目部提供的《金盆大道道路工程投标答疑》。 1．2由中国市政工程西南设计研究院提供的《巴南区龙洲湾龙洲大道、金盆大道工程施工设计图》。 1．3由中国市政工程西南设计研究院提供的《巴南区龙洲湾金盆大道工程（排水管网）施工设计图》。 1．4进场后对现场的实地考察和业主对工期、进度、质量的要求。 1．5国家及有关部门颁布的现行设计规范、施工技术规程、规范、质量检验评定标准和验收办法，以及在施工安全、工地保安、人员健康、环境保护等主面的具体规定。 1．6我司ISO9002《质量保证手册》及《程序文件》。 2、编制原则 以质量为中心，贯彻执行我司“科学管理、精心施工、服务一流、工程创优”的质量方针，全面、合理、有计划地组织施工，做到施工技术全面性、可行性、针对性和先进性，结合本工程特点，道路部分重点抓好石方开挖瀑破作业、挖方路堑边坡稳定、高边坡的稳定、特殊路基处理及路面结构层施工等项目；同时，科学合理的进行交通组织，自始至终坚持对施工现场全过程严密监控、动静结合、科学管理、文明施工，并实施项目法管理，通过计划、组织、控制、协调、激励等管理职能，对劳力、设备、材料、资金、技术、方法、环境、能源、信息等进行合理配置和优化组合，实现质量、安全、工期、成本造价、市场信誉及企业社会形象的预期目标效果。 3、工程概况 3．1道路工程 巴南区的城市化建设正在加速发展，龙洲湾新区的开发建设就是巴南区实施城镇化建设的重要举措。而龙洲大道与金盆大道是该开发区的两条主干道，龙洲大道与金盆大道的修建是整个新区开发的开端和重点，对巴南区的城市化和经济发展起着重要的推动作用。金盆大道平面线型为直线，起于渝南大道，止于滨江路二期。全长645.955米，路幅宽64米，双向6车道，该条道路应突出政府办公地的显赫位置，突出龙洲湾新区的时代特征和现代气息，成为巴南区名副其实的“金盆大道”。 金盆大道由渝南大道起至滨江路二期止，全线共设有4座平交路口，依次为渝南大道路口、规划路口、金盆大道与龙洲大道交叉口、金盆大道与滨江路二期交叉口。 3．1．1平面布局 全线路基土石方挖方量合计169.686万㎡（土方与石方合计量），填方7.7022万㎡。 3．1．1．1金盆大道平面线型为直线，起于渝南大道，止于滨江路二期，全长645.955米。 3．1．1．2道路交叉口；现阶段所有交叉口均采用平交，其中龙洲大道与金盆大道交叉口为环形交叉，中心环岛半径为25米，环道宽度16米。 3．1．1．3金盆大道与渝南大道交叉口按现状平交接顺，并根据立交方案（详见方案设计图）控制周边地块红线，以利于远期立交修建。 3．1．1．4停车港：金盆大道两侧各设4米宽的停车带，每隔10米用3米宽绿化带将其与车行道隔开。 3．1．2纵断面 充分考虑金盆大道的景观和使用需求，设计车行道为双向6车道，中央分隔带宽10m，留4m宽的停车带，标准横断面形式为：8m（人行道）+4m（停车带）+3m（分隔带）+12m（车行道）+10m（分隔带）+12m（车行道）+3m（分隔带）+4m（停车带）+8m（人行道）。 路拱横坡为1.5%，人行道横坡为2%，半径小于700米的弯道均设1.5%的超高。绕中轴旋转，在缓和曲线段完成超高过度。 3．1．4路基、路面及边坡设计 该线路为市政道路，属开发区，其开挖边坡与堆填边坡多为暂时边坡。填方路基边坡堆填坡度值按1∶1.5（8m以下）~1∶1.75（8~15m）~1∶2.0(15m以上)分阶段压实堆填.挖方路基边坡采用自然削坡，土层采用1∶1.00~1∶1.25；强风化岩采用1∶0.75；弱风化岩层采用1∶0.65（8m以下）~1∶1.75（8m以上）~1∶2.0(20m以上)。 车行道路面面层采用4㎝SMA沥青混凝土上面层+0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+5CM中粒式密级配改性沥青混凝土中面层(AC-16-1)+ 0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+6CM厚粗粒式开级配沥青混凝土下面层(AC-20-1)+0.3～0.5Kg/m2改性乳化沥青粘层+6㎝厚改性乳化沥青稀浆封层+0.8