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基于L9177和CAN总线的摩托车发动机电喷控制单元设计
第2期 张宗哲 :基于L9177和CAN总线的摩托车发动机电喷控制单元设计
文章编号 :1009—4687(2012)02—0055—04
基于L9177和 CAN总线的摩托车发动机
电喷控制单元设计
张宗哲
(同济大学,上海 200092)
摘 要:提出了一种基于L9177和CAN总线的电喷系统控制单元 (ECU)的设计方案 .介绍了该控制单元的硬
件结构、软件设计、CAN通讯的功能.该电喷系统控制单元的设计不仅为摩托车电喷系统的开发提供了一个新
的平台,同时也使系统的可靠性得到提高 .
关键词:摩托车电喷;电子控制单元 ;CAN总线
中图分类号:TK413.84 文献标识码:A
Design ofControlUnitforM otorcycleEFISystem Based
onL9177and CAN BUS
ZHANG Zong—zhe
(TongjiUniversity,Shanghai200092,China)
Abstract:A designschemeisproposedforthecontrolunitofanEFIsystem basedonL9177 and CAN
bus.Thehardwarestructureofthecontrolunit,thestrategydesignofitscontrolsoftwareandfunctionsof
CAN moduleareintroduced.Thedesignedcontrolunitnotonlyprovidesanew platform formotorcycle
EFIsystem,butalsoimprovesthereliabilityofthesystem.
Keywords:MotorcycleEFIsystem ;Electroniccontrolunit;CAN bus
目前以8位、16位微处理器为控制核心的数
字式电子控制,因其小巧、灵活和较强的数据分析 1 总体框架设计
和处理能力推动了摩托车电喷技术的迅速发展 .但
是由于传统的摩托车电喷一般使用 RS232或K线 摩托车发动机电喷系统从整体结构上来看,包
作为对外的通信方式,在进行系统在线标定和数据 括各种传感器、电子控制单元 (ECU)和执行机
实时采集时,这种方式的实时性无法得到有效的保 构 J.其中,ECU是整个系统的核心部分,它根据
证 .同时,传统的控制单元大都采用分离器件,这 曲轴位置传感器产生的信号计算出曲轴角度和转
必然使可靠性大大降低 ,成本上也毫无优势 .小排 速;根据进气压力传感器,节气门位置传感器及进
量汽油发动机 电控燃油喷射系统能够实现且得到大 气温度计算出发动机进气量;依据进气量和发动机
量应用,成本是其中的关键,而降低成本,必须从 转速计算出基本喷油持续时间,然后进行缸温、电
喷射系统的结构精简、功能复用和算法优化上进行 池电压的修正,得到最佳喷油持续时间;同时根据
创新,并为此设计了一种基于集成器件 L9177和 发动机转速和节气门开度得到点火提前角,精确地
CAN总线的摩托车发动机电喷控制单元 ¨ . 控制发动机运转 .除了正常的维持发动机的运转
收稿 日期 :201l一11—24.
作者简介 :张宗哲 (1986一),男,硕士,研究方向:汽车电子控制
车辆与动力技术
外,ECU还需要和外部设备进行通信,比如转速 1)电源部分 .电源保护模块和电源检测模块 .
信息,故障信息,
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