贵州铁路客专特大桥水中钢板桩围堰施工技术.doc

钢 板 桩 围 堰 施 工 编制单位：中铁十六局集团第五工程有限公司 小组名称：中铁十六局集团贵广铁路指挥部第一项目部QC小组 发 布 人： 何 玉 先 目 录 一、工程概况二、小组简介三、确定课题四、方案制定五、钢板桩围堰结构计算 六、钢板桩施工 七、质量控制及施工注意事项 八、施工安全措施及钢板桩的安全操作规程 九、钢板桩加固十、吸泥施工 十一、混凝土封底施工 十二、钢板桩防渗漏措施 十三、钢板桩拆除方案 十四、 总结 一、工程概况 新建贵广铁路GGTJ-11标段白石绥江大桥位于广宁县石涧镇白石村。本桥在 DK705+550～+740之间跨越绥江，宽度175m，水深4.5～5.5m水流平缓，流向自右向左，线路与其夹角为80o。 桥跨越的绥江为Ⅵ级航道，现施工水位22.67m，通航净高6.0m,净宽2χ46m。 桥跨布置采用6-32m组合箱梁+（40+56+56+40）m预应力混凝土连续梁+2-32m组合箱梁，其中7～10#墩处于绥江中，7#～10#墩采用栈桥施工，承台采用钢板桩围堰施工。 二、小组简介 部门 中铁十六局集团贵广铁路项目工程部 小组名称 中铁十六局集团贵广铁路项目部QC研究小组 成立时间 2010年4月1日 课题类型 现场型 注册编号 小组人数 8人 活动时间 2010年4月1日～2010年6月8日 序号 姓名 性别 职称/职务 组内职务 组内分工 1 男 项目总工程师 组长 技术指导 2 男 工程部长 副组长 组织策划 3 男 安质部长 组员 技术顾问 4 男 质检工程师 组员 活动实施 5 男 测量主管 组员 活动实施 6 男 现场工程师 组员 活动实施 7 男 助理工程师 组员 活动实施 8 女 资料员 组员 资料收集 三、确定课题 2010年4月1日成立水中墩钢板桩围堰施工的QC研究小组。 四、方案制定 经过现场调查和探讨决定：钢板桩采用拉森IV型钢板桩，长16m，钢板桩围堰尺寸12m×15.5m，比承台周边尺寸大1.2m。围堰内侧四周圈采用三层工字钢分上、中、下三层以围檩形式支护，顶面二层支撑采用530钢管横撑，四角采用530钢管作为斜撑配合使用。第三层支撑采用3道2HW350*350型钢，在浇注承台时直接埋入承台内。 为了增强工字钢围檩抗弯强度，在每根钢管两端用2I45型工字钢作为斜撑加强。基底采用C20混凝土封底，封底厚度2.0m，采用4台大功率抽水机分层抽水，分层支护，钢板桩内基坑底周圈50cm以内设汇水渠、积水坑。 五、钢板桩围堰结构计算 1、设计参数 （1）主跨墩处河道内主要为砾砂土，其土体力学性能如下： 土体容重： r=18KN/m3 土体内摩擦角： φ=36° （2）钢板桩力学性能： 钢板桩采用IV 型拉森桩，重量75kg/m，每1米宽截面模量W=2037cm3,允许应力为[σ]=210Mpa。 （3）承台尺寸：8.4m×12.3m×3.5m，围堰尺寸：10.8m×15.5m。 （4）计划采用拉森Ⅳ钢板桩,技术参数: 宽度 高度 单位重 截面模量w 400mm 155mm 77.7 2037cm3 （5）根据地质情况（见图1） 20m范围加权平均： 主动土压力系数：Ka＝tg2（45－φ/2）＝0.60 被动土压力系数：Kp＝tg2（45＋φ/2）＝1.668 2、计算内容 （1）内支撑层数及间距 按照等弯矩布置确定各层支撑的间距，根据拉森Ⅳ型钢板桩承受的最大弯矩确定板桩顶悬臂端的最大允许跨度： ＝ γ：取加权平均16.5， h1＝0.88h＝2.62m h2＝0.77h＝2.29m h3＝0.65h＝1.94m 根据具体情况，确定采用的立面布置形式如下图所示： （2）计算板桩墙上土压力零点离开挖面的距离y，在y处板桩墙的被动土压力等于板桩后的主动土压力： γKKpy＝γKa（H＋y） y＝ 式中K-主动土压力修正系数，取1.2 （3）钢板桩零点以下入土深度x的确定： 由力矩分配法计算的如下： P0=47.7KN P1=8.2KN/m P2=63.3KN/m P3=129KN/m P4=80.1KN/m 最大弯矩在8.9m处,Mmax=98.3KN.M 采用等值梁法计算原理，土压力零点处的支撑反力与该点以下钢板桩土压力对桩底的力矩平衡，假设土压力零点以下钢板桩零点以下钢板桩埋深为x，建平衡方程。 P0＝ x＝＝＝3.52m 钢板桩入土深度t0＝x＋y＝3.81＋3.52＝7.33m，则t＝1.2×7.33＝8.8m （4）抗管涌检算 根据不发生管涌条件： γˊ≥K×j，其中j＝i×rw＝ K－抗管涌安全系数，取K＝1.8 γˊ－土的浮容重，γˊ＝γ－γw＝6.5KN