广州地铁四号线直线电机车辆段基于整体道床的“零轨”铺设技术研究论文.docVIP

　　广州地铁四号线直线电机车辆段基于整体道床的“零轨”铺设技术研究论文 .freelm以内的难题,保证了直线电机机车车辆运行参数和直线电机气隙的精确稳定。结合工程实例,对“零轨”铺设的关键技术,即整体道床一次性整体成型技术、支柱式H型钢检查坑道床一次性成型技术进行了分析研究,对轨道尺寸精度调整所采取的一系列措施进行了总结。 关键词 直线电机轨道 整体道床 零轨铺设 精度控制 广州地铁四号线在国内首次应用了具有世界先进水平的中大运量直线电机运载系统,其直线电机车辆段是四号线的控制中心,也是四号线全线69.64km线路的车辆运用、调度、段内编组、车辆停放、维修、各种运营设备维修保养的重要场所。为满足直线电机车辆检修、直线电机的安装调试、直线电机本体与感应板之间气隙的测定调整等功能的综合需要,段内需在不同功能区不易变形的整体道床部位设置不同形式的高精度轨道———“零轨”。 1“零轨”的由来 与传统轮轨驱动系统不同,直线电机轨道运载系统的机车车辆采用与普通旋转电机不同的直线电机产生驱动力,它的电机由完全分离的两部分组成:板状的初级定子固定在机车车辆上,而次级转子演变为复合金属平板(即感应板)沿轨道线路延伸,.freel长的“零轨”段。 2“零轨”铺设的技术思路 1mm的尺寸精度对于机械加工行业来说比较容易实现。对于以钢筋混凝土浇注为主要工艺方法的整体道床轨道工程来说,实现难度就相当大。在广州地铁四号线车辆段轨道施工组织设计评审阶段,有关轨道工程专家对1mm的轨道标准要求提出质疑,并建议业主、设计修改“零轨”精度要求。但直线电机感应板的安装精度要求以及气隙调整的实际需要要求轨道尺寸必须满足这个标准。通过反复论证,最终确定,“零轨”技术的精确实现有赖于相互联系的两个工艺过程的准确达成:一是“零轨”的基础,即整体道床结构一次性整体灌筑成型,另一个是拟铺设“零轨”区段的轨道尺寸参数的精确调整。在广州地铁四号线车辆段的“零轨”铺设过程中,“零轨”的高精度分两个阶段通过渐次逼近的方法实现:整体道床结构施工完成后保证轨道尺寸精度在±2mm之内,然后通过反复调整使轨道尺寸最终达到0到1mm之间的“零轨”精度标准。 3“零轨”铺设技术 3.1 整体道床一次性整体成型技术 广州地铁四号线直线电机车辆段拟铺设“零轨”的整体道床有如下几种形式:一是普通长枕埋入式整体道床(见图1),轨枕中央的2个螺栓孔用于固定感应板,道床成型后,可通过增减感应板下方的调整垫片来调节感应板顶面距轨面的高度。二是库内横通道长枕埋入式整体道床(见图2),与普通长枕埋入式类似。道床成型后,先调整好高度并固定好感应板,最后将感应板与道床浇注成一个整体形成横通道。三是支柱H型钢检查坑式整体道床(见图3)。这种道床采用无轨枕支柱式设计,在钢轨与支柱之间首次应用H型钢过渡。H型钢的运用增大了轨道刚度,为“零轨”精度保持恒定不变提供支持,支柱间距也得以从原设计1.1m加大至2.2m,方便了检修作业人员出入检查坑。 3.1.1 长枕埋入式整体道床成型技术 长枕埋入式整体道床一次性整体成型的要领是混凝土浇注成型后,轨道的的高低误差需控制在±1mm以内,只有如此才能满足感应板的安装要求,所以如何确保轨道的高低误差控制在±1mm之内,成为本长枕埋入式整体道床成型的技术难关和重点。图4为长枕埋入式整体道床成型工艺流程。 长枕埋入式整体道床一次成型的成败,取决于关键工序的工艺水平和施工质量。轨排组装、轨道各部几何尺寸调整、浇注支墩混凝土、浇注道床混凝土是道床成型的关键环节。 (1)轨排组装 轨排组装直接在整体道床铺设位置进行。其组装工艺过程是: ①按照设计要求的数量和间距,将锚固好的长轨枕散布于待铺设整体道床的线路基底上; ②散布扣件于长轨枕两端; ③在承轨槽内放置轨下胶垫; ④将配好的钢轨吊入承轨槽,轨腰上应标注短轨枕位置; ⑤按照设计的轨枕间距,调好轨枕位置,并上扣配件; ⑥安装轨距拉杆和摆放钢轨支撑架(2.5m布置一个); ⑦用自制门吊将轨排吊起,吊起高度(30cm左右)以满足钢轨支撑架的安置为宜; ⑧调整轨距拉杆和安装钢轨支撑架,使轨距基本满足1435mm要求,并拆下门吊,轨排由钢轨支撑架支撑。 (2)轨道各部几何尺寸调整 由于整体道床必须一次成形、轨道各部几何尺寸精度要求高、且在混凝土浇筑前必须把轨道各部几何尺寸调至设计值,所以如何调整轨排至设计要求是整体道床成型中的重点和难点。通过对成型要求的分析理解,我们自行设计了一种适用于长枕埋入式整体道床一次浇注成型的上承式可调轨排支撑架。 轨排的调整定位程序是:先调水平→后调轨距→先调桩点→后调桩间;先调基准轨→后调另一轨→先粗调后精调的原则→反复调至符合标准为止。 ①粗调定位。轨排经钢轨支撑架摆放就位后,以铺