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　　广汉机场航空气候特征分析论文 .freelm,年平均降水日数为128.4 d,月最大降水量为360.3 mm,日最大降水量为162.3 mm。全年降水量以夏季最多,强度最大,常伴有雷暴,菘次是春秋两季,冬季为干旱期。冬季广汉机场10年12月平均降水量为4.7 mm,1月为9.2 mm,2月为14.4 mm。夏季广汉机场6月的平均降水量为141.9 mm,7月为175.5 mm,8月为174.3 mm。广汉机场具有东亚季风气候特征,呈现出“冬干旱夏涝”的特点。 1.3秋雨绵绵,夜雨尤多 秋季9月平均降水量为94.9 mm,10月为41.3 mm,11月为10.3 mm。春季3月平均降水量为17.3 mm,4月为32.0 mm,5月为37.6 mm。这与东部季风区春雨多于秋雨的特点不同,秋雨偏多的原因是秋季前期多雨,降水强度不太大但持续时间长,形成秋雨绵绵、多低云的特点,而且多碎雨云。此外,多夜雨也是广汉机场的气候特点之一,年平均夜雨率达60%。 1.4风向特征特别 广汉机场地面全年静风频率占最多,绝大多数在阴和阴雨天为东北风,晴好天气为西南风,夜间和上午多偏北风,中午转偏南,全年大风很少。夏季大风多与雷雨同时出现,风向常较乱。一般冷空气入侵时可造成8～10 m/s的偏东北大风。 1.5冬雾夏雷,飞行保障难度大 广汉机场冬季冷空气活动很少,每月只有1～2次,多是变性气团控制,一般不太冷,多阴天,能见度最坏,几乎全是雾和轻雾造成的。广汉机场10年12月平均雾日21.8 d,1月为18.2 d,11月为18.1 d。雷暴出现在3—12月,7—8月最多。广汉机场航空气候呈现出“冬雾夏雷”的特点。因此,广汉机场3—5月最有利于飞行训练,严冬的上午和盛夏的午后最不利于飞行,因为严冬上午能见度极坏,可飞日数少;盛夏的午后气温高,天气变化剧烈,危险天气多,不易掌握2。 2广汉机场各季节主要气候特点及其对飞行的影响 2.1春季(3—5月) 2.1.1航空气候特点。广汉机场春季多大风、连阴雨、升温快、有倒春寒天气、春雷早、雾少、能见度好。春季是冬夏两季的过渡季节。广汉机场3月受大陆气团控制,雨量较少,时有春旱出现,冷空气入侵时,常常带来降水、大风和明显的降温天气。4月以后,太平洋副高脊开始北移,天气逐渐转暖,气温升高,但当冷空气入侵时,常常带来大风、降水和倒春寒天气。春季冷空气活动频繁,冷锋入侵时,常有8～10 m/s以上的偏北大风出现,同时也常伴有雷雨、暴雨和低云产生。春雷常常出现在4月初,降水日益增多,大暴雨往往开始在5月底。广汉机场1年平均春季降水数日为34.6 d,平均降水量为86.9 mm,比冬季多,较夏、秋季少,而降水量又主要集中在4月下旬至5月。整个季节相对湿度较低,平均风速在全年中较大,是全年最干燥的季节。雾日少,能见度好,能见度小于1 km的大雾天气年平均为21.2 d,且主要集中在3月,低能见度出现的频率较低,仅高于夏季,比春、秋季少。 2.1.2环流形势特征。北支急流和南支急流是影响我国春季天气的主要气流,广汉机场主要受南支急流的影响。南支急流的中心位置在30°N附近,同冬季相比,显著减弱并不断北移。东亚大槽平均位于140°E附近,强度也较冬季有所减弱,并变得趋于平缓。青藏高原北部乌拉尔山东则90°E是平均脊的位置,但强度也较冬季有所减弱,南方太平洋副热带高压开始北抬。 2.1.3主要的天气系统及天气过程。西风槽是影响本场的主要天气系统。春季,在冷、暖气团交绥之际,高原上槽脊明显,自高原东移的大槽常造成冷空气影响本场。冷锋则是另一个主要天气系统。冷空气一年四季均可影响成都地区,春、秋两季相对频繁,盛夏和隆冬则较少。降温天气和冷锋天气是广汉机场春季最主要的天气过程。但当冷空气向南爆发时,由于高原和山脉的阻滞作用,强度已大大减弱。所以,春季影响本场的冷空气达到寒潮标准的日数极少。 2.1.4对飞行的影响。大雾所导致的低能见度仍然是对飞行影响最大的天气现象。但低能见度主要集中在3月,且同冬季相比,具有生成时间晚、持续时间较短、消散较快的特点。冷锋过境会造成该场大风和阴雨绵绵、多低云的天气。据统计,该场大风90%以上是由冷锋所造成的。但春季大雾日数逐渐减少,消散时间提前,受冷锋南下影响的地面大风和雷雨天气日数也极少,所以春季是对飞行最为有利的季节。 2.2夏季(6—8月) 2.2.1航空气候特点。多雷雨、多暴雨、多大风、多对流云、能见度好。夏季我国东半部受副热带高压控制,本场受副高脊后部偏南暖、湿气流的影响,天气炎热而潮湿,最高气温可达36.9 ℃。冷空气活动次数少且偏北,大风日数小于春季,多为短时雷雨阵风,低云比春季少,但多对流云。雾日1年平均只有15.4 d,是全年四季中