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1、电动式电控转向系统的结构与工作原理 由转矩传感器、车速传感器、控制元件、电动机、减速机组成 在操纵转向盘时，转距传感器根据输入力的大小产生相应的电压信号，由此检测出操纵力的大小，同时根据车速传感器产生的脉冲信号又可测出车速，再控制电动机的电流，形成适当的转向助力 2、汽车电控主动悬架系统是如何调节车身高度、减震器阻尼和弹簧刚度？ 一、车高：悬架ECU根据汽车车高传感器信号来判断汽车的高度状况。当判定车身低了时，则控制空气压缩机电动机工作，高度控制阀向空气弹簧主气室内充气，使车高增加;；反之，若打开高度控制阀向外排气时，则使汽车高度降低 二、弹簧刚度：悬架刚度可以在低中高三种状态间变化。 当阀芯的开口转到对准地位置时，气体通道的开口被打开。主气室的气体经过阀芯的中间孔、阀阀体侧面通道与副气室的气体通，两气室之间的空气流量越大，相当于参与工作的气体容积增大，悬架刚度处于低状态 当阀芯开口转到中间位置时，气体通道的大口被关闭。小口被打开。两气室之间的流量小，悬架刚度处于中间状态 三、当阀芯开口转到高的位置时，两气室之间的气体通道全部被关闭，两气室之间的气体相互不能流动。压缩空气只能进入主气室，悬架的振动过程中，只有主气室的气体单独承担缓冲工作，悬架刚度处于高状态 3、简述abs系统制动压力调节的过程 一、压力上升阶段，为了达到最佳制动，当车轮达到预定转速后，再需要次增加制动压力，电子控制单元使常开阀断电开启，常闭阀处于断电状态 二、制动压力保持阶段，随着制动压力的增加，车轮被制动和减速。当被制动的车轮趋于抱死时，车轮转速传感器发出车轮有抱死危险的信号，电子控制单元向液压控制单元发出“保持压力”的指令，给常开阀通电使其断开，常闭阀处于无电状态仍保持关闭状态。制动液压轮通往轮缸的通道被切断，在常开阀常闭阀之间，制动压力保持不变。 三、制动压力下降阶段，即使制动压力保持不变，如果车轮进一步减速，仍出现车轮抱死趋势，则必须降压，电子控制单元发出“减少压力”的指令，给常开阀通电使其断开，常闭阀通电开启，制动液通过回液通道进入蓄能器，同时电动泵工作将多余的制动液送回制动主缸。这时制动踏板轻微的向上抖动。轮缸制动液减少，制动压力下降，车轮转速上升。 轮缸制动压力下降后，车轮转速上升太快，电子控制单元指令液压控制单元“增加制动压力”，使常开阀断电打开，常闭阀断电关闭，制动液在泵电动机和制动踏板力的作用下又进入轮缸，轮缸制动压力上升，车轮转速又下降，进入下一个循环，重复上述过程 4、检修AT阀板时须注意哪些事项 由于阀板中各各控制的加工精度和配合精度都极高，不正确的检修方法往往会损坏控制阀，影响其正常工作，因此在检修阀板时，应注意以下几点 检修阀板时，切不可让阀的重要零部件掉落，不要将铁丝、起子等硬物掉进阀孔中，以免损伤阀芯和阀孔的精密配合装配 阀板分解后的所有零件在清洗后，可用压缩空气吹干，不允许用棉布擦拭，以免沾上细小的纤维造成控制阀卡滞 装配阀门时，应检查各控制阀阀芯是否能在阀孔中活动自如，如有卡滞，应拆下，清洗后重新安装 不要在阀板衬垫及控制阀的任何零件上用密封胶或粘合剂 在更换隔板衬垫时，要将新旧件进行对比，确认无误后再装入以防止固零件规格不符合而影响自动变速器的正确工作 6、检修汽车制动防抱死系统时的应注意哪些事项？ 应首先对ABS的外观进行检查，如导线的插头和插接器有无松脱。制动油路和泵及阀有无漏损。蓄电池是否亏电等。等这些容易出现的故障而且检查方法又简单的先检查，确定无异常时，在做系统检查.对迅速排除故障有利。 与制动不良故障时，应先区分ABS机机械故障部分不良还是ABS电子系统的故障.方法是：拆下ABS制动压力调节器电磁阀不能通电工作，让汽车以普通制动器工作方式制动，如果制动不良故障消失，侧说明是ABS电子控制系统有故障，否则，为ABS机械部分的故障。 ABS电子控制系统故障多出现于线束插接器或导线头松脱，车速传感器不良等。应先对这些部件和部位进行检查，而制动压力调节器等故障相对较少，ABS的控制器故障更少所以一般情况下，不要轻易去拆检ABS ECU 和制动压力调节器。此外，在检查线路故障时，不应漏检熔断器。 在需要拆检ABS液压控制器件时。应先进行泄压，以免高雅又喷出伤人，尤其是有蓄能器的ABS。比如，一制动压力调节器与制动总泵一体的整体式ABS，蓄能器中的压力高达180Mpa 预压的方法是；关掉点火开关然后反复踩制动踏板20次以上，直到感觉踩制动踏板力明显增加时为止！