添加生质柴油对使用中柴油車辆喷雾特性及性能影响研究.PDFVIP

2010中華民國燃燒學會第二十屆學術研討會論文集 崑山科技大學 台南、永康 中華民國九十九年三月二十日 論文編號： B-004 添加生質柴油對使用中柴油車輛噴霧特性及性能影響研究 顧詠元，廖慶復 財團法人車輛研究測試中心環能研究課 鍾基強，劉旭光，蕭敬倫 國立雲林科技大學機械工程系 能源局計畫編號： 99-D0104 摘 要 近年來由於能源短缺，再生能源的使用增加，國內也邁入全面使用添加生質柴油的時代，而油品 特性差異與長時間操作條件對噴嘴的影響將是值得探討的議題。所以本研究使用兩款三期傳統高壓噴 射泵之使用中車輛，透過高速攝影機和雷射粒徑分析儀進行噴霧特性實驗分析，評估長期使用生質柴 油所產生噴霧特性上的差異。結果顯示實車 8萬公里耐久測試後，兩車型之噴油嘴在磨耗後皆呈現噴 霧長度及速度減少，而噴霧角度及噴霧粒徑增加之現象。另結合引擎性能驗證表現，實車試行八萬公 里後，兩車型黑煙排放及性能表現顯示無明顯劣化現象，各階段污染測值標準差變化皆在 3%黑煙污 染度內；最大馬力性能測值標準差變化亦皆在 3%內。表示使用 B2 柴油在耐久累積到八萬公里時，噴 油嘴噴霧粒徑、角度及速度的變化，對引擎馬力及污染的變化並無異常劣化現象產生。 關鍵字 ：霧化噴嘴、引擎性能、生質柴油 一、前言 力及比重，使得生質柴油在噴射期間，容易形成 生質燃料大多數是以動、植物油進行轉酯反 較大的油粒而附著在汽缸壁上，在未完全燃燒的 應 (transesterification) 等過程所得，可直接使用於 狀況下，順著油環被刮落到油底殼，造成機油被 柴油引擎等運輸及發電設備，且生質柴油中甲基 未燃燒的燃油稀釋。生質柴油含氧量較高，在使 酯有較高的氧含量，大約占總分子的 11% ，較於 用上容易與潤滑油內的添加物質發生氧化作 一般柴油燃燒可減少CO 、HC及 PM 等有毒排 用，造成潤滑油的劣化失去保護機件的功用，因 放物，並降低CO2 排放減緩地球溫室效應對人 而造成引擎元件的磨耗。但若從油料黏性來看， 類的衝擊 [1~3] 。此外，生質油中僅包含少量或 生質柴油的黏性則明顯的高於「低硫」柴油，添 微量的硫，故可取代低硫柴油且生質油是可再生 加生質柴油恰巧可以補足使用低硫柴油潤滑性 的替代能源，可解決油類市場的不穩定和經濟上 不足的缺陷。 的衝擊 [4] 。 大部分研究發現生質油的磨潤性能比一般 柴油佳，但少部分報告卻指出使用生質油可能會 1.1 生質柴油對車輛適用性的影響 造成引擎某些零組件的磨耗並影響引擎機件運 生質柴油與礦物柴油相比，在某些物理性質 作。例如，噴嘴積碳而衍生霧化不良及燃料燃燒 上不盡相同，例如：生質柴油擁有較大的表面張 不完全的問題[5] 。在文獻部份，Heinrich Prankl 力、較低的揮發性及更高的比重。較大的表面張 等人[6] ，使用HATZ單缸柴油引擎進行不同生 2010中華民國燃燒學會第二十屆學術研討會論文集