【汽车运用工程-许洪国】9-1汽车使用寿命.ppt

第九章 汽车使用寿命 第一节 概述 汽车使用寿命表示其开始使用到不能使用之间的整个时期，可用累计使用年数或累计行驶里程数表示。 1991年原交通部规定了汽车报废条件，即累积行驶70万km或使用年限14年及虽未超过以上使用年限，但经过两次大修，技术状况下降，失去使用价值的均应予以报废。 1992年国家规定（[1992]物机字第109号），汽车累积使用年限应在12~14年报废。 1997年国家发布的《汽车报废标准》规定 按车型和用途规定汽车报废里程为30~50万km，更新报废年限为8~10年； 经修理和调整后仍达不到国家标准GB 7258《机动车安全运行技术条件》要求的，应予以报废； 按新标准已到报废行驶里程和使用年限，而技术条件尚好的一些车辆，经严格检验，性能符合国家有关规定的可延缓报废，但不得超过报废年限的一半(4~5年)。 9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年； 旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年； 旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车可延长使用年限最长不超过10年。 国外汽车的平均使用寿命一般为7~12年。 某地统计解放牌汽车行驶里程与技术经济指标 从20世纪80年代初期开始，对国产车型进行经济使用寿命研究。采用按车辆累计行驶里程分组抽样的方法，对6000多台车辆进行调查统计，使用年限是按全国年平均行驶里程(即货车为4.5×104km/年，客车为5×104km/年)计算的。 我国地域辽阔，汽车使用条件不同，车辆的使用强度差异很大，因而各地的汽车经济使用寿命也必然不同。 专业运输车辆平均水平定为1.0,良好道路是指国家道路等级中的一、二、三级道路，且好路率在50％以上； 中等道路是指符合国家道路等级的四级道路,好路率在35%~50％以上; 差路是指国家等级以外的道路，好路率在30％以下; 特殊使用条件指在一些特殊自然(寒冷、沿海、风沙区和山区等)条件下使用的车辆。 交通运输系统过去实行汽车折旧制度。 一般规定在汽车达到折旧期后，需经技术鉴定，车辆方可报废。 由于折旧率过低，车辆得不到及时更新。 汽车运输企业中的老旧车比重增加，会使企业的各项技术经济指标处于落后状态。 汽车运输企业适时地更新车辆，可促进汽车工业技术进步，汽车运输企业自身也可从中获得明显经济效益。 国产某型汽车在80×104km的行驶里程期限内，更新周期为40×104km的车辆比更新周期为80×104km的车辆可多获得利润10521元，节约燃料6.2t。 (1)车辆更新周期确定。汽车更新应依据经济分析和比较，对汽车的自然寿命和经济寿命进行分析计算，确定汽车的最佳更新周期。 (2)车辆更新资金。应适当提高折旧率并将折旧费用由企业积累后用作更新资金。 (3)车辆更新车型选择。由于各地使用条件相差较大，运输的货物种类不同，所以企业在更新车辆时，应能根据最佳技术经济合理的原则，选择适用的车型。 (4)废旧车处理。应建立报废车回收使用制度，在满足汽车安全和技术性能要求的前提下，允许使用从报废车辆上拆下可用零件。 汽车运用工程（第五版） 许洪国 主编 第九章 汽车使用寿命 首页 前页 后页 末页 */12 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第九章 汽车使用寿命 第一节 概述 首页 前页 后页 末页 */12 “ 十二五” 普通高等教育本科国家级规划教材 “ 十二五” 普通高等教育汽车服务工程专业规划教材 第一节 概述 第二节 汽车使用寿命评价指标 第三节 更新理论 第四节 更新时刻的确定 第五节 总成互换修理的汽车寿命 2000年国家(国经贸资源〔2000〕1202号)将非营运载客汽车和旅游载客汽车的使用年限及办理延缓的报废标准调整为： 35.22 146.57 44.50 30.09 512877.4 90~100 62.94 135.04 44.85 22.58 450480.8 75~80 33.65 147.26 49.26 28.15 430572.3 60~65 44.91 139.39 41.47 23.05 486093.4 30~35 43.77 146.04 46.23 22.91 305751.4 5~10 利润 (元/1000t·km) 运输成本 (元/1000t·km) 燃料费用(元/1000t·km) 维修费用 (元/1000t·km 期内换算周转量 (t·km) 行驶里程区段(104km) 汽车行驶里程在(60~65)×104km区段比行驶里程在(30~35)×104km区段，燃油费用上升18.8％，维修费上升22.13％，运输周转量下降1