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由辛烷值来说说用什么标号燃油 汽油最初是煤油提炼的废弃品，后来被利用作为内燃机燃料并促进了汽车工 业的发展。汽油是碳氢化合物，主要成分为五碳至十二碳烃类有机物。以前用蒸 馏法提炼汽油时，汽油中一部分是链式分子结构，还有一部分是环式分子结构， 链式分子结构的成分会早于环式分子结构的成分提前燃烧，而且是无规则。如果 汽油在发动机活塞还没有达到上顶点、火花塞未及点火就压燃了，就形成爆震。 爆震轻者影响发动机工作效率、增加油耗、发动机抖动增加，重者冲击气缸、损 坏发动机。当出现明显爆震的时候会产生敲击声，俗称敲缸。为了抗爆震燃烧， 即防止汽油在发动机汽缸中加压时不规则的提前燃烧，就要提高汽油的抗爆性。 早期的汽油靠添加适量的四乙基铅来阻滞汽油受压提前燃烧，四乙基铅对人体有 毒，污染环境，因此需要用无铅汽油替代含铅汽油。不同烷烃的抗爆情况不同， 异辛烷抗爆性最高，正庚烷抗爆性最差，将这两种烃按不同体积比例混合，可配 制成辛烷值由0到100的标准燃料。汽油辛烷值是汽油抗爆性的表示单位，在数 值上等于在规定条件下与试样抗爆性相同时的标准燃料中所含异辛烷的体积百 分数。在石油提炼技术改进后，采用催化裂解法，可以把链式分子合成辛烷，也 可以把重分子裂解成较小的汽油分子并催化变成辛烷。因此汽油不再用添加四乙 基铅而是靠调节辛烷值的程度来控制抗爆性。 汽车发动机的工作离不开燃料，燃油的性能指标是发动机设计的一个重要依 据，汽车应用消费也需要一个固定的燃油标准，辛烷值就是一项重要指标。汽油 由原油分馏及重质馏分裂化制得，在原油加工过程中，蒸馏、催化裂化、热裂化、 加氢裂化、催化重整、烷基化等单元都产出汽油组分，但辛烷值不同。如辛烷值 太低，其易燃性在并不大的压缩下就会燃爆。将石油炼制得到的直馏汽油组分、 催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分 经调和，得到各种标号的汽油产品（90、93、97等），过辛烷值区分不同的抗爆 震性能，标号越高、抗爆性也越高。原油中不同程度含杂质、含硫，为避免硫排 放而导致酸雨，因此硫含量高的汽油组分还需加以脱硫精制。烃类充分燃烧后形 成水和二氧化碳，去除汽油中的胶质、硫和其它杂质越彻底，汽油也越干净，排 放也就更环保，发动机燃烧残留积碳也越少，所以现在推广应用清洁汽油对环保 和发动机本身都有好处。清洁汽油与原对应标号 93、97 号油抗爆震效果相当的 1 为 92、95 号油。需要指出的是，汽油辛烷值标号与汽油的清洁程度并无直接关 系，与汽油提炼加工质量也无关系，不存在高标号汽油与低标号汽油质量好坏的 联系，汽油质量还是取决于炼油生产质量控制，生活中可能存在加油站实际油品 的辛烷值与名义标号不符合（例如以93号冒充97号）或者劣质油以次充好的问 题，但都与汽油标号本身没有联系。 每一款发动机都有设计点火时间。早期的汽车发动机，使用浮子室汽化器和 白金点火开关，单纯的机械控制点火，当时的汽油是含铅汽油。后来，汽车发动 机的技术不断提高，发动机越来越精密，技术越来越复杂，电子控制喷油、电子 控制点火出现后，汽油抗爆性指标就成为一个重要的参数，对于每一款汽车发动 机都在设计时候结合气缸压缩比给出了辛烷值的设计采用值，并相应匹配设计了 点火时间。这一类电子点火时间的发动机，点火时间由正时系统控制，有的是固 定正时、有的可变正时，燃油的辛烷值对于发动机正常工作就十分重要，其汽油 的标号需要严格按照出厂规定执行，提高和降低标号都是不合适的。随着汽车工 业的继续发展，新一代的汽车发动机安装了爆震传感器，行车电脑具有自我适应 和控制功能，能够根据爆震传感器的数据进行判断分析后，行车电脑能对点火时 间进行修正。对于具有这样智能控制的发动机，在设计时候根据自身排量、车身 荷载、动力响应、齿轮箱匹配、气缸压缩比、燃油辛烷值和点火时间等进行系统 设计和匹配。 通过对其受众群体的定位、使用者的主要覆盖区域、相应的燃油供应状况， 设计时会确定一款车燃油的设计标号，并且点火正时系统也留出了一定的修正范 围。从燃油使用来说，车辆手册上标注“使用 92 号及以上清洁汽油”的话，说 明这一款发动机是按照92号清洁汽油进行的设计，那么采用92号清洁汽油就是 合适的选择。过去曾经存在过根据压缩比选择燃油标号的方法，但那是针对早先 的固定点火正时的发动机的一般性原则，主要是发动机设计上的概念，具体仍然 需要以其出厂规定的燃油标号使用。因为进气量、辛烷值、压缩比、点火时间等 是设计时已经确定的，现在发动机的电子