液压与气压传动第05章液压辅助元件解析.pptVIP

特点：惯性小，反应灵敏，但制造困难，受皮囊强度影响，只能在一定的温度范围内工作。 应用：蓄能或吸收冲击。 职能符号： ⑶气囊式蓄能器 二 、蓄能器的应用 1.辅助动力源 蓄能器和液压泵同时供给系统运动流量，油缸可实现快速运动。在油缸慢进和停止时，液压泵给蓄能器充油；当油缸快速进退时，蓄能器和液压泵同时供油。 2.应急动力源 由于液压泵或电源的故障，液压泵突然停止供油时,将会引起事故，因而需要蓄能器作为应急动力源，短时间供油。在正常工作时，给蓄能器充液达到饱和；液压泵突然停止供油时,蓄能器将储存的压力油放出，使系统继续在一段时间获得压力油。 3.保压装置 在液压泵卸荷的情况下，用蓄能器使系统保持压力。油缸在工进和停止时，蓄能器充油。当系统压力达到所需值时，通过压力继电器控制二位二通阀使液压泵卸荷，系统压力由蓄能器保持。 4.吸收压力脉动和液压冲击 在液压系统中安装蓄能器，可吸收与减小压力脉动峰值，这是防止振动与噪声的措施。 三、蓄能器的容量计算 容量是选用蓄能器的依据，其大小视用途而异。在选用蓄能器时，要根据液压系统的最高工作压力，最低工作压力和执行元件所需耗油量来确定。 合理地选择蓄能器将会提高其容积利用率。 现以气囊式蓄能器为例加以说明。 1.作辅助动力源时的容量计算 当蓄能器作动力源时，蓄能器储存和释放的压力油容量和皮囊中气体体积的变化量相等，而气体状态的变化遵守玻义耳定律，即 — 皮囊的充气压力 — 皮囊充气体积，此时皮囊充满壳体内腔 — 系统最高工作压力，即泵对蓄能器充油结束时的压力 — 皮囊被压缩后相应于 p1 时的气体体积 — 系统最低工作压力，即蓄能器向系统供油结束时的压力 — 气体膨胀后相应于 p2 时的气体体积 式中： =常数 （5.1） 体积差 为供给系统油液的有效体积，将它代入式（6.1），使可求得蓄能器容量 ，即 由上式得 （5.2） 充气压力 在理论上可与 相等，但是为保证在压力　 时蓄能器仍有能力补偿系统泄漏，则应使 ，一般取 =（0.8~0.85） （5.3） 当蓄能器用于保压时，气体压缩过程缓慢，与外界热交换得以充分进行，可认为是等温变化过程这时取n=1；而当蓄能器作辅助或应急动力源时，释放液体的时间短，热交换不充分，这时可视为绝热过程，取n=1.4。 2. 作吸收冲击用时的容量计算 当蓄能器用于吸收冲击时，一般按经验公式计算缓冲最大冲击力时所需要的蓄能器最小容量，即 （5.4） 式中： — 允许的最大冲击（MPa） — 阀口关闭前管内压力（MPa） — 用于冲击的蓄能器的最小容量(L ) L — 发生冲击的管长，即压力油源到阀口的管道长度( ) T — 阀口关闭的时间( )，实然关闭时取t=0 蓄能器主要依其容量和工作压力来进行选择。 四、蓄能器的安装 1）安装位置随其在液压系统中的功用而异，用以吸收液压冲击 或压力脉动的蓄能器宜安装在冲击源或脉动源的附近；用作补油保压的蓄能器应尽可能靠近有关的执行元件处。 2）气囊式蓄能器应垂直安装，油口向下， 以利于气囊的正常伸缩；只有在空间位置受限制时才允许倾斜或水平安装。 3）安装在管路中的蓄能器须用支板或支架加以固定。 4）蓄能器与管路系统之间应安装截止阀，以利于蓄能器的充气与 检修。蓄能器和液压泵之间应安装单向阀，以防止液压泵停转或卸荷时，蓄能器内的压力油向液压泵倒流。 安装蓄能器时应注意下述各点： 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 油箱通常设计为宽:高:长为1:2:3的长六面体。 油箱容量一般设计为泵每分钟流量的2～4倍；油箱容量不能太小，否则会使油温上升。 开式油箱一般由钢板焊接而成。 2．油箱的典型结构 四、油箱的设计 油箱容积V 的确定 V=αq，α——经验系数， 低压系统（ 2~4 ），中压系统（ 5~7 ），高压系统（ 6~12 ） 1.油箱容积主要根据热平衡来确定。为使系统回油不致溢出油箱，油面高度不超过油箱高度的0.8 倍。 2.油