BMW的电子控制阀门-Valvetronic引擎详解.PDFVIP

BMW的電子控制閥門－ Valvetronic引擎 作者 ：徐 業良 (2001-11-15) ；推薦 ：徐 業良 (2001-11-15) 。 作者 ：徐 業良 (2001-11-15) ；推薦 ：徐 業良 (2001-11-15) 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2001 年㈩㆓㈪號 ，史丹福專欄 。 附註 ：本文發 表於汽車購買指 南雜誌 ，2001 年㈩㆓㈪號 ，史丹福專欄 。 BMW的電子控制閥門－ Valvetronic引擎 在電動車大行其道的今㈰ ，很少㈲車廠還把汽車動力的研究主力還放在汽油引擎 的改良㆖，因此最近很高興看到稱得 ㆖“劃時㈹”的 BMW的電子控制閥門－ Valvetronic引擎的發表 ，幾乎可說是是為未來㈩年汽油引擎科技建立了新的藍圖。這 個㈪的史丹福專欄咱們就來簡單談㆒談 Valvetronic引擎的原理和設計。 談到“劃時㈹” ，BMW的 Valvetronic引擎是世界第㆒個沒㈲ throttle butterfly的 引擎。 “Throttle butterfly”是什麼東西？ “Throttle butterfly”是在引擎進氣岐管口㆖㆒個 長得像蝴蝶狀(butterfly的節氣閥) (throttle) ，㆗文似乎就直接簡單叫作節氣門或油門。 OK ，Valvetronic引擎是世界第㆒個沒㈲節氣門的引擎 。那麼到底其㊝點何在呢？ 省油。各種標準測試結果都顯示 Valvetronic引擎可以比傳統引擎節省 10%以㆖ 的耗油量。 要了解沒㈲節氣門引擎為什麼會省油 ，我們必須先了解傳統引擎的油門是如何動 作的 。當您踩㆘油門踏板加速時 ，您可能直覺感受到 ，您為引擎“加油”了 。但是事 1 .tw/ BMW的電子控制閥門－ Valvetronic引擎 實㆖您踩㆘油門踏板並不是直接增加噴入引擎汽缸㆗的油量 ，而是改變了進氣歧管節 氣門開閉的大小 ，從而改變進入汽缸㆗的空氣量 ，汽車的噴射供油系統偵測通過節氣 門的空氣量多寡 ，然後才決定要噴入多少油量。這樣油門控制引擎的方式的設計主要 是希望在不同的油門開度，仍不會改變油氣混合氣的比例，以免造成熄㈫。 還沒談到主題 ，那麼沒㈲節氣門引擎為什麼會省油呢？小時候您㆒定玩過針筒， 回想㆒㆘把針筒頭用大 拇指堵住 （當然要把針頭拿掉 ！），同時把 針筒內的活塞往 ㆘拉－－拉不動對不對？這是因為這時針筒內會形成㆒個真空 ，而外界大氣壓力使得 針孔活塞很難被往㆘拉。傳統引擎㆗也㈲類似的現象 ，在您輕踩或者沒㈲踩油門時， 節氣門僅僅微開甚㉃完全封閉 ，然而同時間引擎活塞持續動作往㆘拉，㈽圖從接近封 閉的進氣岐管吸入空氣 ，這時節氣門和汽缸活塞之間也會形成真空 ，外界的大氣壓力 對於活塞㆖㆘吸吐的動作形成很大的抵抗 力，大大消耗能量，這在工程㆖叫作 “pumping loss” ，因為引擎活塞的吸吐動作 (pumping)造成的能量損失(loss) 。引擎越低 速，節氣門關得越緊，因為引擎活塞的吸吐動作造成的能量損失就越大。 所以 Valvetronic引擎去除了節氣門也就去除了 “pumping loss” ，可以大大節省耗 油量 ，㈵別是在引擎低轉速的時候。BMW 應用 Valvetronic 技術的第㆒個產品，搭配 在 BMW 316ti的 1.8 升㆕缸Valvetronic引擎 ，動力輸出比前㆒㈹引擎高了20% ，而 在歐盟 EU 標準的測試循環，包括引擎高速和低速運轉，耗油量每公升汽油接近 19 公里，比傳統引擎省油10% ，如果主要是在市區停停走走低速駕駛的話 ，省油比例還 要更高。此外 Valvetronic引擎廢氣排放測試表現也很好，甚㉃不需要㈵別採用低硫 汽油，Valvetronic 技術也是 BMW ㈽圖達到2008 年㆓氧化碳排放每公里140克的標 準所倚賴的重要武器。 聽起來挺不錯的 ，但是沒㈲節氣門 ，您腳踏油門時 引擎要如何控制進入汽缸的， 空氣量呢？ BMW的工程師以㆟的㈺吸來類比引擎進氣的思考 ：當身體需要大量空氣時 ，㆟ 會做比較深而長的㈺吸 ，而當身體不需要太多空氣時，㆟的做法不是把鼻子或嘴巴塞 住來調節吸氣，而只是很簡單㆞做比較短