第1章汽车电源系统.pptVIP

1.1铅蓄电池构造、工作原理、特性和技术参数 1．蓄电池的用途 蓄电池在下列情况下工作： （1）起动时供电 （2）发电不足时供电 （3）电网过载时供电 （4）充电 （5）吸收瞬变过电压，稳定电网电压 蓄电池的种类很多，在汽车上广泛采用铅酸蓄电池。 2.普通蓄电池的构造 蓄电池由3个或6个单格电池串联而成，每个单格串联。 铅蓄电池由极板、隔板、电解液、外壳等组成，如图所示。 (1)极板组： 极板是蓄电池的核心部分，极板分为正极板和负极板两种。极板由栅架和活性物质组成。 (2)隔板 为了减少蓄电池的内阻和尺寸，蓄电池内部正负极板应尽可能地靠近，但为了避免彼此接触而短路，正负极板之间要用隔板隔开。 (3)电解液 电解液是硫酸的水溶液，密度一般为1.24g/cm3～1.28g/cm3。 (4)外壳 蓄电池的外壳用来盛放电解液极板组及隔板。 (5)联条 (6)加液孔盖 铅蓄电池的结构如图： 蓄电池型号识别 3.蓄电池的电化学反应 铅蓄电池主要是由浸渍在电解液中的正极板（PbO2）、负极板（海绵状的纯铅Pb）和电解液等组成的，电解液是硫酸（H2SO4）的水溶液，蓄电池中发生的化学反应是可逆的。 总的反应方程式： PbO2 + Pb + 2H2SO4 → 2PbSO4 + 2H2O （1）电势的建立 负极：Pb-2e →Pb 2+ ,产生-0.1V电势 正极：PbO2 + 2H2O → Pb(OH)4 → Pb4++4OH-,产生 2.0V电势 反应达到相对平衡状态时，蓄电池的静止电动势E0约为：E0=2.0-(-0.1)=2.1V。 蓄电池工作原理 （2）蓄电池的充电特性 蓄电池的充电特性是指在恒流充电过程中，蓄电池的端电压U、和电解液相对密度P随时间变化的规律。如图所示。 充电时，U=E+ IcR0。 分析： 由于恒流充电，单位时间内所生成的硫酸量相等，所以电解液相对密度随时间逐渐上升。 蓄电池的端电压在充电开始后迅速上升。 新生成的硫酸不断的向周围扩散，相对密度的上升而相应增高。 充电接近终了时，端电压升高到2.7V左右。 “过充电”。过充电时，应尽量避免长时间的过充电。 蓄电池充电终了的特征： A蓄电池内产生大量气泡，即所谓的“沸腾”。 B端电压和电解液相对密度均上升至最大值，且2-3h内不再增加。 5.铅蓄电池的主要技术参数 （1）静止电动势 静止电动势Ej是蓄电池在静止状态下（不充电、不放电）正负极板的电位差（即开路电压），其大小取决于电解液的相对密度和温度。 Ej=0.84+P15?C, P15?C=Pt +? (t –15) （2）内电阻 蓄电池的内电阻包括极板、隔板、电解液、铅连接条的内阻。 铅蓄电池的内电阻一般很小，这样可以获得较大的放电电流。 （3）蓄电池的容量及其影响因素 ①铅蓄电池的容量 蓄电池的容量标志着蓄电池对外供电能力，一只完全充足电的蓄电池所能够输出的电量称为蓄电池的容量，单位：A.h。 Q= If .t(A.h) 标称容量有两种： A额定容量：是指完全充足的蓄电池在电解液平均温度在30情况下，以20h放电率放电至单格电压降至1.75V时所输出的电量。 例如：6-Q-105型蓄电池在电解液30?C以5.25A放电电流，连续放电20h，单格电压降至1.75V，它的额定容量：Q=5.25?20=105A.h B起动容量：它表示蓄电池在发动机起动时的供电能力，一般分为常温起动容量和低温起动容量两种。 ②影响蓄电池容量的因素 A极板的构造等制造因素 B放电电流 放电电流越大，容量越小。 必须严格控制起动时间，每次起动的时间不得超过5S，而且相临两次起动应有15S的休息。 C电解液的温度 电解液的温度越低，电解液的粘度越大，电解液的渗透能力下降，同时，电解液的电离程度也降低，致使蓄电池的容量降低。 D电解液的密度 电解液密度适中时，蓄电池的容量最大。 6铅蓄电池的充电 （1）充电方法 蓄电池的充电方法有定流充电、定压充电和快速脉冲充电等几种。 ①定流充电 在充电过程中，充电电流保持—定的充电方法称为定流充电。 充电过程分两个阶段，第一阶段是从接上电源到单格电压上升至2．4V时，并且开始冒出气泡。第二阶段是将第一阶段充电电流减半，一直至充足为止。如图所示。 采用定流充电的优点是：适应性广，可任选充电电流大小，有利于延长蓄电池寿命；缺点是需经常调节充电电流，同时充电时间长。 ②定压充电 蓄电池在充电过程中，电源电压保持不变的充电方法称为定压充电。 定压充电的优点是：充电时间短，充电过程中不需要有人照管，车上充电。缺点是：不适合初充电和去硫化充电； 采用定压充电：对于12V的蓄电池，电源电压调在15V左