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发动机热平衡仿真研究现状与发展趋势 汽车发动机热平衡研究是发动机热管理技术研究的重要组成部分。热管理技术从系统整体和集成的角度， 通过研究发动机的能量转换、流动与传热等过程以及发动机各子系统之间的内在联系，使各子系统与发动机匹配 最优化。发动机热平衡研究必须同时考虑发动机结构、进排气系统、冷却系统和润滑系统的相互影响，是一项十 分复杂的系统工程，仿真已成 一种非常有效并具、有潜力的手段。 目前，对发动机整机热平衡的仿真研究尚不完善，为了从系统的高度介绍发动机热平衡仿真研究在国内外的 发展现状，提高国内对发动机热平衡仿真计算的重要性的认识，本文从发动机热平衡研究方法、发动机零部件仿 真研究发展现状、发动方面对国内外有关发动机热平衡的研究进行较全面的介绍。 一、发动机热平衡的研究方法 燃料燃烧产生．的热量 （Q ）一般分 以下几个部分：转化 发动机的有效功（P ），排气带走的 f e 热量 （Q ），传入冷却介质的热量 （Q ），机油带走的热量 （Q ）和其他热量损失（Q ）。由此可以得 ex w oil u 到发动机的热平衡方程 Q =P +Q +Q +Q +Q 。 （1） f e ex w oil u 在试验研究中，通过测量燃油消耗可计算出Q ；测功机可测得P ；通过测量进排气流量和温度可以 f e 计算出Q ；通过测量冷却水进出口温度和流量可以计算出Q ；通过测量机油进出口温度和流量可以计 ex w 算出Q 。余项损失难以测量，由式（2）计算， oil Q =Q - (P ＋Q ＋Q ＋Q ) （2） u f e ex w oil 传统的发动机热平衡研究以试验 基础，即通过测量上述各部分的散热量，做出发动机的热平衡图， 找出提高发动机性能的研究方向（见图 1）。 基 试验的热平衡计算是在生产后进行的，对提高生产效率和降低成本来说是不利的。更重要的是 试验方法十分依赖仪器的精度， 保证数据的准确，对传感器等测试设备要求很高。如果测量精度不够， 将有过多的热量被归人余项损失中，而无法明确其去向，这就使发动机热平衡研究失去了意义。甚至某 些参数测量由于受到仪器限制尚难以实现，如排气温度高达500℃～600℃，而目前尚未有合适的耐高 温流量计可供选用，所以排气流量测量较难实现。此外，通过试验研究发动机全部工况的热平衡状况工 作量过大，成本过高，且不能测量过渡工况，存在一定局限性。随着计算机技术的飞速发展，对发动机 热平衡的仿真计算研究越来越多。热平衡仿真计算是用数学模型计算上述各个部分的热量，从而描述发 动机热量的分配状况。理想的仿真计算是在已知发动机结构参数的前提下，用数学模型把发动机的整个 1页 共4 页 PDF 文件使用 pdfFactory Pro 试用版本创建 状态 （如缸内气体的流动、燃烧、零部件之间的传热及温度场