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图1-3-1是筒状活塞和十字头式柴油机的构造示意图。筒状活塞式柴油机的活塞直接与连杆连接，活塞往复运动的导向作用和工作过程中所产生的侧推力都是由活塞本身承担。十字头式柴油机的活塞是通过活塞杆和十字头与连杆连接，活塞的导向作用和侧压力由十字头滑块与导板承担。 图1-3-1 筒状活塞和十字头式柴油机的构造示意图 1-活塞；2-活塞杆；3-滑块；4-连杆；5-十字头；6-导板 这两种柴油机各有其特点，十字头式柴油机由于活塞不起导向作用，同时与缸套之间没有侧推力N的作用，因而两者之间的磨损减小，擦伤和卡死的可能性减小。此外，由于活塞杆只在垂直方向作直线运动，因而可在气缸下部加设一横隔板，把气缸与曲轴箱隔开，以免气缸中的污油、结炭或燃气漏入曲轴箱污染滑油。这也为十字头机燃用劣质燃料创造了有利条件。十字头式柴油机可靠性较筒形活塞式高。但十字头机的重量和高度增大，结构也较复杂，不具备筒形活塞式柴油机体积小、重量轻、结构简单的优点。图1-3-2 直列式气缸排列的柴油机 因气缸排列方式的不同柴油机还可分为单列气缸和多列气缸式柴油机。图1-3-2所示为气缸排成一列的直列式柴油机简图。为了提高柴油机的单位长度的功率，扩大单机功率范围，以及降低柴油机的重量指标，也有将柴油机设计成如图1-3-3所示的V型，另外还有H型、辐射式或对置气缸式等多列气缸的形式。在民用船舶柴油机中，主要是直列式和V型。 某些船舶的推进装置（如客轮）采用双机双桨推进装置。在这种船舶上，由船艉向船艏看，布置在机舱右舷的柴油机为右旋柴油机，亦称右机；布置在机舱左舷的柴油机为左旋柴油机，亦称左机。在这种动力装置中，为便于操纵管理，右机的操纵侧即凸轮轴侧布置在柴油机左侧（即内侧），而排气侧布置在其右侧；左机的操纵侧在柴油机的右侧（即内侧）。单台布置的船舶主柴油机通常均为右旋柴油机。 图1-3-2 直列式气缸排列的柴油机 （5）按柴油机排气管的位置分类。有右或左单列柴油机。 图1-3-3 V型气缸排列的柴油机 由飞轮端向自由端看，排气管位于气缸中心线所在平面右侧的单列柴油机称为右单列柴油机；排气管位于气缸中心线所在平面左侧的单列柴油机称为左单列柴油机。 （6）按柴油机的转向分类。由飞轮端（功率输出端）向自由端看，有顺时针方向和逆时针方向旋转的柴油机。前者称右旋柴油机，后者称左旋柴油机。 BW机型研制成功时间VT2BF60K-EF68K-GF73L-GF76L-GFC78L-GFCA79L-GB/GBE81/82L-MC/MCE83（7）按柴油机可否逆转分类。曲轴仅能按同一方向旋转的柴油机称不可逆转柴油机；可由操纵机构改变其曲轴转向的称可逆转柴油机。 图1-3-3 V型气缸排列的柴油机 三、几种常用机型简介 1．低速机 设计厂家在竞争中已减少到3个 1) BW公司：81年MAN公司购并了BW公司，低速机由MAN-BW公司哥本哈根（丹麦）分公司设计试制。 L-MC还发展了S-MC、K-MC，其字母L表示长冲程，S表示超长冲程，K表示一般冲程。70年代中后期，BW低速机装船千瓦数占世界总数比例在1/4～1/3左右。80年接到订货单开始超过Sulzer公司，到80年代中就接近60%。 2) Sulzer公司： 70年代中后期，Sulzer低速机装船千瓦数占世界总数百分比在50％以上～60％左右。后来逐渐降至1/3左右。 Sulzer公司? New Sulzer公司? Wartsila-NSD公司 3) 三菱重工业公司： 三菱重工业公司低速机装船千瓦数占世界总数百分比一直在10％左右。 4) MAN公司： 70年代中后期，MAN公司低速机装船千瓦数占 世界总数百分比曾保持在10％左右，后来就更少了。 81年合并BW公司后就放弃发展低速机了。 人有了知识，就会具备各种分析能力， 明辨是非的能力。 所以我们要勤恳读书，广泛阅读， 古人说“书中自有黄金屋。 ”通过阅读科技书籍，我们能丰富知识， 培养逻辑思维能力； 通过阅读文学作品，我们能提高文学鉴赏水平， 培养文学情趣； 通过阅读报刊，我们能增长见识，扩大自己的知识面。 有许多书籍还能培养我们的道德情操， 给我们巨大的精神力量， 鼓舞我们前进。 * 第一章 柴油机工作循环和主要性能指标第一节 船舶柴油机的历史与现状 柴油机自1897年由Rudolf Diesel发明以来，已经得到了巨大的发展。下面就有关柴油机发展的历史做一简要介绍。 任何一门科学技术的发展总是与社会生产力的需要和当时科学的发展水平相适应的。18世纪初，英国资本主义生产力的发展促进了1776年瓦特蒸汽机的