深圳地铁空调通风系统设计.PDF

深圳地铁空调通风系统的设计 付维纲 (中铁第四勘察设计院集团有限公司，湖北 武汉 430623) 摘【 要】地铁列车是现代化城市交通极为重要的运输工具。为乘客提供舒适的内部乘车环境是对地铁列车的基本要求。 评价环境舒适度的主要指标包括温度、湿度、风速、有效换气量以及空气品质等几个方面。因此应该安装通风一空调系统，以便 对环境状态参数进行有效的调节。本文以深圳地铁一号线续建工程为例进行空调通风系统设计分析。 关【键词】地铁；空调通风系统；设计 随着我国城市边缘化规模的不断扩大，城市人 口流通量 室外空气计算温度参数表 急剧增加，交通拥堵现象 日益严重 ，传统的公共交通工具已 位 置 设计刊 t温度 (℃) 空调设计湿球温度 各注 经无法满足城市人群日常出行需求。因此运量大、速度快且 夏季通风 夏季空调 冬季通风 (℃) 污染小的轨道交通成为了各大城市解决交通 日益紧张问题 地下车站公共区 3i 33 I5 29 的必由之路。城市轨道交通建设作为～项投资巨大的基础建 姐下车站设备管 3i 33 理用房 ．2 I5 27．8 设项 目，～方面受到国家宏观政策的控制，另～方面需要考 虑到城市长期规划和发展的切实需求。 2．地铁环境温度设计参数 一 、 工程概况 站厅夏季空调干球温度：30％；相对湿度：40％一65％。 深圳西乡站位于新湖路与西乡大道交叉口西侧，平行于 站厅冬季通风设计温度：≤20％ 新湖路布置。车站中心里程为CK31+468，车站为两岛三线岛 站台夏季空调干球温度：28％；相对湿度：40％一65％。 式站台车站，车站总长391．5m，；车站总建筑面积 26609．1r 站台冬季通风设计温度：≤22℃。 主体建筑面积 23189．4m2；车站客流以2032年客流量控制， 3．区间、隧道通风设计参数 其设计晚高峰小时客流量为6201人 ／小时。 列车正常运行时，区间隧道夏季最高平均温度≤4|D℃。 二 、设计原则 列车阻塞在区间隧道时，列车顶部最不利点空气温度≤ 45℃ 。 (～)车站环控系统制式沿用～期工程环境控制系统制 (二)新风量标准 式；采用屏蔽门系统。 (二)列车正常运行时，排除余热余湿，为乘客在地铁车 公共区空调季新风量每个乘客按 ≥12．6mS／h计算，且空 站内创造一个往返于地面至地铁列车内的过渡性舒适环境。 调系统新风量不小于总风量 10％，非空调季新风量每个乘客 (三)列车阻塞在区间隧道内时，环控系统向阻塞区间提 按 ≥30m~／h计算 ，且换气次数每小时I5次，冬季新风量按消 供一定送、排风量，籍以保证列车空调冷凝器继续运作 ，从而 除车站余热计算得出。设备管理用房新风量每个工作人员 维持列车内乘客能接受的热环境条件。 按~30mS／h计算，新风量不小于总风量 10％。 (四)列车在区间隧道或车站内发生火灾事故时，向乘客 (三)风速设计标准 和消防人员提供必要的新风量 ，形成一定的迎面风速，引导 通风亭格栅风口风速~4m／s； 乘客安全撤离，并具有效排烟功能。 混凝土风道或通风井风速 ≤8m／s； (五)环控系统通风排烟是按同一时间区间隧道、站厅或 UPE／OTE风 口风