桥梁维修与加固技术研究.doc

第一章 绪 论 1.1 既有桥梁的现状及背景 我国现有桥梁大部分修建于20世纪60～70年代，由于设计荷载标准较低、施工技术差、年久失修，缺乏保养及操作设备不先进等各方面的原因，这些桥梁已不适应交通量日益增长特别是超重车的需要，还有外界各种因素的作用和影响，导致桥梁结构产生病害、出现缺陷，严重影响桥梁正常使用。就整个公路网络而言，在国民经济整体中，公路交通基础设施的“瓶颈”制约因素，并没有得到根本的缓解。在现有的公路上，数以万计的旧桥，正在逐步成为危桥，成了不断提升技术等级的公路上的卡脖子路段。 近20多年来，我国公路建设事业蓬勃发展，公路的通行能力和服务水平进一步得到改善和提高，尤其是“九五”以后，国家进一步加大了基础设施建设投资，公路面貌日新月异。但是由于重建新桥在经济上和时间上都是既不科学也不现实的，实践证明采用适当的加固技术和拓宽措施对恢复和提高旧桥的承载能力及通行能力，延长桥梁的使用寿命，以满足现代化交通运输的需要是可行的。这样做一是能节省大量投资，收到良好的社会经济效益，特别是对贫困省份来说，尤为重要；二是通过维修和改造旧桥，可以消除交通安全隐患，这是提高公路通行能力和服务水平的有效途径，亦是检验公路部门管理养护水平的重要标准，所以对现有危桥进行检测、维修及加固便成为一个十分突出的亟待研究解决的课题。 1.2 现有桥梁维修加固的意义 旧桥的加固、维修工作应当说是一项技术上可行、经济上合理的举措，但也存在许多实际困难，如旧桥原始资料难以查找，缺乏资金和成熟的技术支持，使得旧桥加固工作难以开展。究其原因，一是对旧桥加固持有不同认识，一些人认为“加固老的，不如建座新的”，费力不讨好，体现不出政绩；二是加固旧、危桥比建新桥繁杂，技术难度大，而设计费和施工造价都偏低。由于旧桥加固就像给危重病人动手术，风险很大，且利润不高，而每座桥的情况又是千差万别，通用性差，使得有能力的勘察、设计、施工单位不愿介入，于是造成加固、改造旧桥有行无市的局面。 然而，随着我国高速公路的建设和发展，将逐步建成全国干线和高速公路网络，其中原有的公路将发挥干线到支线、到各地分散物流的重要作用。因此，研究延长既有桥梁使用寿命的方法，力求加以充分利用，使有限的建设资金用于当前急需的工程，是一项十分重要的工作，应当提到各级公路管理部门的议事日程。所以，“十五”期间乃至更长一段时间，大力开展旧危桥加固、改造利用工作，将是全国各级公路交通部门义不容辞、光荣而艰巨的任务。 由于对既有旧桥的加固涉及面较广内容也较多，所以本次所讨论的问题主要侧重桥梁下部结构的维修加固。桥梁的下部结构在整个结构体系中起着主导性的作用，下部结构如基础等由于属地下工程施工复杂检测也非常困难，一旦发生破坏将涉及上部结构乃至整个桥梁的破坏。我们的任务是对既有旧桥现状做出全面地了解。通过新的规范现有资料，各种相关的理论基础等，在前人的研究基础上根据旧桥损坏情况及存在的问题，分别采取不同的方法进行维修加固。具体加固方法将在以后章节详细介绍。 目前，我国危桥所占比例逐渐增加。在国道干线桥梁中，设计荷载等级在汽-10级以下者占5.4%，加之好些桥梁的桥龄较长、质量不高、有的桥梁净宽不足、有的发现老化、破损、裂缝等情况及其他工程施工影响引起的破坏。这些情况在一些工业发达国家如美、日、西欧和北欧等国家也很严重。由此可见，对旧桥、危桥的加固维修，以及如何提高其承载力的问题研究、试验与推广，已经引起了世界性的关注。很多资料还表明，当前有些交通发达的国家，桥梁建设重点放在旧桥加固与改造方面，而新建桥梁已降为次要地位。旧桥加固改造技术，是针对正在使用的旧桥进行检测、评价、维修、加固或改造等技术对策的总称。据日本有关统计资料表明，结构建筑物(包括公路桥梁)在投入使用后一般分两个周期对其承载能力和使用性能进行检测、评价，一是投人使用后约20年，称为小周期;二是约60年左右，称为大周期。小周期对结构进行检测的目的是:确保结构建筑物处于完好的技术状态;大周期是对结构建筑物进行鉴定，判定其使用状态，以便做出相应的对策。近十几年来，我们进行旧桥检测、评价和加固技术的研究，主要针对20世纪50～80年代修建的公路桥梁，其中大部分是钢筋混凝土梁桥和双曲拱桥，目的是对这些桥梁使用状况作出符合客观实际的判断，从而制定出相应的技术加固或改造措施。 自20世纪70年代始，我国着手对旧桥加固改造技术进行研究。在六五计划期间，对公路旧桥的检测、评价和加固方法进行了广泛的研究和工程实践，并取得了良好的社会效益和经济效益。七五期间，交通部适时地将旧桥检测、评价、加固技术的应用“列为1989～1990年科技进步”通达计划项目，交通部科技情报所具体组织推广。此举极大地推动了公路旧桥加固、改造的技术研究，因此，在公路梁桥和拱桥等旧桥承载力的检测