第03章城市轨道交通联锁系统最新.pptVIP

第一步：办理基本进路，即在控制台上顺序按下进路始端按钮①和进路末端按钮②。 在控制台的轨道表示盘上，所选出的基本进路（经由2、6、10、12号道岔的进路）从始端到终端自动呈现一条白色光带，即表示进路已被选出并已经锁闭。这时与基本进路有关的道岔（2、6、10、12号道岔）应转换到符合进路要求的规定位置，防护该进路的信号机S自动开放，进路已经建立，可以进行接车作业。 如基本进路因故不能排通时，应转入第二步操作，否则转第三步操作。 第二步：办理迂回进路。当基本进路因故不能排通时，可以改为排列绕行的迂回进路。 如图3-9所示，当Ⅱ股道接车基本进路上的6号道岔故障时，则应排列经由2、4、8、10、12号道岔的迂回接车进路。即在控制台上顺序按下进路始端按钮①、变更按钮③和进路末端按钮②，排通迂回接车进路。 第三步：如有必要，可办理人工取消进路（解锁）。即列车没到达信号机的接近区段时，拔出始端按钮①，使信号机自动关闭，进路解锁。当列车接近时，拔出始端按钮①后，信号机自动关闭，但进路还要延续一段时间后才解锁，以保证安全。 第四步：列车驶入该进路后，信号机自动关闭，列车经过每一个轨道电路区段后，白光带自动变成红光带，表示列车已占用该区段，然后又由红光带变为灭灯状态，表示列车已经出清该区段并解锁，此时，可以利用该区段内的道岔建立新的进路。当列车通过接车进路进入Ⅱ股道后，所有区段顺序解锁完毕；进路解除。 3.4 计算机联锁系统 计算机联锁，是利用计算机对车站进路操作命令及现场设备状态及表示信息进行联锁逻辑运算，从而对进路、信号机及道岔等进行集中控制的车站联锁设备。 3.4.1 计算机联锁的特点 ①进一步完善了联锁控制功能。由于计算机联锁系统完全摆脱了继电联锁系统的网络结构，因而在技术上能够用较少的硬件投资和发挥软件的作用，较容易地克服网状电路难以解决的一些问题。 ②计算机发出的控制信息和现场发回的表示信息， 省大量的干线电缆，并使采用光缆成为可能。 ③用CRT屏幕显示代替电气集中控制台的表示盘， 均能由传输通道串行传送，可以节大大缩小了体积，简化了结构，方便了使用，还可以根据需要多台并机使用。 ④可靠性、安全性高。计算机系统可以最大限度地利用软、硬件资源，对直接涉及行车安全的联锁逻辑处理和执行表示环节采用冗余及容错技术，从而保证了整个系统的可靠性，安全性指标也高于继电联锁系统。 ⑤灵活性大。计算机联锁系统无论是硬件还是软件均采用标准化、模块化结构，不同规模和作业性质的车站或站场，只需要编制一些站场数据，选用功能不同和数量不等的模块组装即可。当站场改扩建时，计算机联锁系统用修改数据的方法，几乎不需要变更既有电路和联锁程序就能满足需要。 ⑥便于系统维护。计算机联锁系统大部分是电子设备，这些电子设备没有机械磨损，所以日常维修量小。此外，计算机联锁系统往往具有完善的监测相故障诊断功能，便于维修人员分析查找和及时排除故障。 3.4.2计算机联锁系统的组成 计算机联锁系统由硬件设备和软件设备构成。硬件设备包括人机会话计算机、联锁计算机、安全检验计算机（用以检验联锁计算机的运行情况，发现故障可导向安全）、彩色监视器、微型集中操纵台、安全继电输入输出接口柜、计算机联锁专用电源屏以及现场信号机、转辙机、轨道电路等室外设备。软件设备是实现进路、信号机和道岔联锁逻辑的核心部分，由两部分组成：一是参与联锁运算的车站数据库；二是进行联锁逻辑运算，完成联锁功能的应用程序。车站数据库包括车站赋值表、车站联锁表、按钮进路表、车站显示数据等。应用程序由多个程序模块组成，即系统管理程序模块、时钟中断管理程序模块、表示信息采集及信息处理程序模块、操作命令输入及分析程序模块、选路及转岔程序模块、信号开放程序模块、解锁程序模块和站场彩色监视器显示程序模块等。 计算机联锁系统层次结构主要包括操作层、逻辑层、执行表示层、设备驱动层和现场设备层。 1)操作层 操作层是人机界面，设有集中操作台和图形显示器设备，将设备和列车运行情况用图形显示，通过鼠标和键盘操作命令实现联锁命令操作，接受操作员命令并传递给逻辑层处理。 2)逻辑层 逻辑层是系统核心，实现联锁逻辑的处理。它的功能由人机会话计算机和联锁测控计算机实现。逻辑层系统应用了2取2或3取2等可靠性与安全性结构冗余技术。 ①2取2系统是由两个各自独立且相同的单元组成的与门两重安全冗余系统。如图3-11所示，数据由两个完全相同的通道输入，同时进行比较和处理，只有当两个通道的处理结果相同时，结果才能输出。一旦检查出第一个故障，系统将停止工作，这