第三章机翼平面2012.pptVIP

交大理工模型协会理论教程 ----交大理工模型协会制作 第三章 机翼平面 第一节 翼平面介绍 翼平面即是主翼平面投影的形状，当我们已假定飞机重量、翼面负载后，主翼面积即可算出，展弦比亦已大致决定，这时就要确定主翼平面形状，考虑的因素有1失速的特性、2应力分布、3制作难易度、4美观，模型飞机的速度离音速还差一大截，不须考虑空气压缩性，也没有前后座视野的问题，所以后掠翼不需考虑，当然为美观或像真机除外，常见的平面形状及特性如下： １矩形翼：﹝如图4-1﹞从左至右翼弦都一样宽，练习机常用的形状，因为制作简单，失速的特性是从中间开始失速，失速后容易补救。 ２和缓的锥形翼：﹝如图4-2﹞从翼根往翼端渐缩，制作难易度中等，合理的翼面应力分布，缓和的翼端失速，特技机最常见的机翼形式。 ３尖锐的锥形翼：﹝如图4-3﹞同样从翼往翼端渐缩，但翼端极窄。 ４椭圆翼：﹝如图4-4﹞制作难度高，最有效率的翼面应力分布，翼端至翼根同时失速，这也是天上最优美的翼面形式。 5 三角翼 三角翼指平面形状呈三角形的机翼。机翼前缘后掠，后缘基本平直，半翼俯视平面形状为三角形。三角翼的特点是后掠角大，结构简单，展弦比小，阻力小。 第二节 上反角 上反角就是当机翼摆正时翼前缘与水平线的夹角，大部分飞机都有上反角，常见的形式如，一级上反角﹝如图4-9﹞制作简单，效果也很好， 二级上反角﹝如图4-10﹞ 反海鸥翼﹝如图4-12﹞内翼是下反外翼上反，优点是轮架装在内外翼交接处，因离地面近可以做的又粗又短﹝图4-13﹞ 上反角的作用：维持滚转方向平衡，当飞机飞行时突然受到侧向力﹝如一阵风﹞，这时飞机会倾向另一边，这时上反角就要负责修正回来。假设碰到右阵风飞机往左倾，左边机翼往下掉，于是左边机翼的相对气流除了一般从前缘往后缘流的向量以外，还碰到一个从下往上的向量﹝如图4-15﹞，结果就是相当于左边机翼攻角增大升力增大，右边刚好相反升力减小，于是产生修正力矩，使飞机摆正。 第三节 后掠翼 前掠翼 机翼各剖面沿展前向后移的机翼称为后掠翼，前掠翼与后掠翼正好相反，梢弦在根弦的前面，左右翼俯视投影形成一个V字。作用都是推迟激波的产生，航模中除了像真机外，一般不用。 第四节 变后掠翼 可折叠翼 在飞行中可根据使用需要改变后掠角的机翼称为变后掠翼。可折叠式战斗机主要用在航空母舰上的。