随动大灯控制.pptVIP

自适应前照灯的模糊控制 * 姓名：王敏 学号AFS AFS的定义 自适应前照灯系统： ( Adaptive Front—lighting System，AFS ) AFS系统是一套能够根据行驶路况和车辆状态的变化自动对灯光的照度分配进行最优化调节的系统，系统能够提供最优的行驶安全性和驾驶舒适性。 主要内容 研究的意义 研究的现状 研究的意义 当汽车在夜间转弯时，因光束不能随转向轮一起偏转，而使驾驶员观察前方行驶路面的视野下降，夜间的事故发生率是白天的3倍 汽车前照灯： （1）：汽车不可分割的重要组成分。 （2）：驾驶员在夜间或能见度较低环境下安全行驶的保证。 前照灯的光束方向大多与汽车纵向平面平行，不能随转向轮的偏转而偏转。 研究的意义 前照灯夜间弯遒照明效果比较 （1）：能使驾驶员的视野更加的宽广 （2）：能更好的适应各种车速，路得状况 研究的现状 AFS前照灯系统作为车灯技术的一项重大突破，对夜间行车的安全性产生了重要影响，同时大大提升了夜间行车照明的舒适性。 日本和欧洲等国的知名汽车制造商都纷纷推出自己的AFS系统，在其高档轿车中标西(AFS系统的同时，将AFS系统在中档甚至中低档轿车车型中作为选配列出，比如奥迪A8，宝马5系，梅塞德斯CLS．E系、M系，大众B6，雷克萨斯RX330，丰田皇冠等。 在国内，汽车智能随动转向照明系统已经开始在越来越多的国产品牌轿车上出现，如东风雪铁龙的凯旋、广州本田的凯瑞和东风日产的新天籁等 水平方向：使近光灯光轴在上与转向盘转角联动进行左右转动 垂直方向：近光灯光轴与车高联动进行上下摆动的灯光随动系统。 光型分布的变化是通过调整灯具内固定的 LED 灯的点亮时刻及点亮亮度来实现的 采用近光和远光的卤素灯与侧面补光相组合，扩大照明区域 组合式 静态LED 点阵式 随动式 AFS的分类 随动式的 AFS 系统工作原理 汽车安全制动距离 一般而言，汽车AFS车灯水平转角足以汽车的制动距离作为计算基础的，故在对车灯的水平转动规律进行仿真时，就需要优先考虑安全制动距离，通过对安全制动距离这一参数，进而估计车灯与车速、方向盥转角之间的关系。 所得出的拟合曲线方程如下： 车灯水平转角的数学模型 车灯水平转角主要与两个因素有关：汽车车速和方向盘转角 （1）汽车车速由车速传感器直接获得 设为 V （2）方向盘的转角和外侧车轮转角之间存在着某种固定的关系，设外侧车轮为转角为 车灯转角 阿克曼转向几何原理 由于模糊控制是一种智能控制，它是模仿人工控制活动中人脑的模糊概念和控制策略，运用模糊数学，把人工控制策略用计算机实现， 在 AFS 中，以汽车直线行驶时的速度（E）以及方向盘转角（Ec）为输入量，前照灯的转角（U）为输出量，构成一个双输入单输出双模控制器。 车速： 85% 的汽车在临近转弯时的速度是 27.4 ～ 46.7 km/h，转弯速度为 20.9 ～ 33.8 km/h。因此可以取 车速 的基本范围为[0，50] km/h。将其离散量化为 7 个等级，即论域为X=[0，1，2，3，4，5，6]。偏差语言变量为 5 个，即：VS（很小），S（小），M（中），B（大）， VB（很大） （1）输入输出的论域 方向盘的转角 由于各型号汽车的方向盘转角范围各不相同，取 范围为 [—360，360]。将其离散量化为13个等级，即论域为Y=[—6，—5，—4，—3，—2，—1，0，1，2，3，4，5，6]。偏差语言变量为7个，即：NB（负大），NM（负中），NS（负小），Z（0），PS（正小），PM（正中），PB（正大） 车灯的转角 U 变化范围为 [—20，20]。将其离散量化为 13 个等级，即论域为 Z=[—6，—5，—4，—3，—2，—1，0，1，2，3，4，5，6]。偏差语言变量为7个，即：NB（负大），NM（负中），NS（负小），Z（0），PS（正小），PM（正中），PB（正大）。 隶属度的确定 采用常规的等腰三角形模化法确定隶属度。对于三角形隶属函数，形状越尖，则分辨率和灵敏度越高；形状较缓，则相邻模糊变量交点的隶属度值越小，稳定性越好。输入输出变量的隶属度函数，如 模糊控制规则是模糊控制器的核心，实际上是将操作员丰富的控制经验加以总结而得出的一条条模糊条件语句的集合。 在这里，方向盘转角是控制车灯偏转的主要因素。如果方向盘转角大，车速快，则车灯偏转角大；如果转角大，车速慢，则偏转角小；如果方向盘转角小，车速大，车灯偏转角小；如果转角和车速都小，则车灯偏转角小。 模糊规则的确定 最后的现实结果 通过仿真可以看出，基于模糊控制的汽车灯光随动系统具有良好的动态性能，能够提高汽车夜间行驶的安全性。 （1）基于Matlab／