第07章船舶强度讲述试卷.pptVIP

强度曲线的使用 点划线 虚线 实线 点划线和虚线之间：有利范围 虚线和实线之间：允许范围 实线之外：危险范围 点划线左上方：中拱范围 点划线右下方：中垂范围 （1）适用条件 船长小于90m或者装载均匀，不需要校核静水切力时，可以使用该法。 （2） 使用方法： 纵坐标：载荷对船中力矩的绝对值之和。 横坐标：平均型吃水。 （3）区域划分： [有利范围） [正常范围） [极限范围） [危险范围 有利拱垂范围： 正常拱垂范围： 极限拱垂范围： 危险拱垂范围： 5、利用拱垂差的大小校核总纵强度 拱垂值： 注意 船舶处于有利和正常拱垂范围： 船舶处于极限拱垂范围： 船舶处于危险拱垂范围： 注意 可以开航； 只能好天气开航； 不能开航。 [有利范围） [正常范围） [极限范围） [危险范围 六、影响船舶拱垂变形的因素 1、重力分布对拱垂变形的影响： （1）船舶布置 （2）积载方案 2、浮力分布对拱垂变形的影响： （1）船舶形状 （2）船舶与波浪的相对位置 3、船体有效构件的尺寸、材料及分布 （1）船舶布置对总纵强度的力影响 a、不同机舱位置的普通货船的弯矩特性曲线 中机船 中后机船 尾机船 d 弯矩 0 中拱 中垂 b、不同机舱位置的普通货船的弯矩比较 b、不同机舱位置的普通货船的弯矩比较 满载状态下三种类型船舶所受的弯矩比较 空载状态下三种类型船舶所受的弯矩比较 中后机船空载状态与满载状态的弯矩比较 （2）积载方案对总纵强度的影响 a、经验法（舱容比配货法） 舱别 NO.1 NO.2 NO.3 NO.4 NO.5 Total 货舱容积 3075 4119 4210 5719 3967 21090 舱容比％ 14.58 19.53 19.96 27.12 18.81 100 Pi 1955 2619 2676 3636 2522 13408 调整值 196 262 268 364 252 上下限 范围 2151 1759 2881 2357 2944 2408 4000 3272 2774 2270 b、隔舱装载： 应用：提高总纵强度的方法 提高总纵强度方法 （1）中拱状态： 中机船满载状态 尾机船压载状态 中后机船压载状态 合理分配载重，提高船舶总纵强度： 货物配置：按舱容比分配货物，在舱容允许的条件下，中区货舱应按装货重量的上限值装，首尾货舱按下限值装；中途港货物不应过分集中于中区货舱。 油水分配及使用：油水应自中区向首尾装载；使用时应自首尾向中区。 正确使用位于中区的深舱和冷藏舱：不应空舱。 （2）中垂状态：反之 （2）波浪对总纵弯曲的影响 a、船舶中垂， 波谷位于船中， 危险。 W X W X b、船舶中拱， 波 峰位于船中， 危险 波长等于船长， 船舶与波浪的相对位置关系： 标准波： 甲板剖面模数的腐蚀修正 甲板剖面模数每年平均扣除腐蚀量约为0.4～0.6％。 （1） 近似公式计算法 中和轴x D A B （2） 经验法： 使用年限小于5年的船舶取下限， 使用年限10年以上的船舶取上限。 （3） 腐蚀极限： （3）腐蚀极限 船长大于或等于60m的远洋干散货船， 船长大于或等于90m的远洋液体货船，在 船中40％L区间强力甲板的剖面模数应满足： 无限航区（Ι类航区）： 近海航区（ Π类航区）： 沿海航区（ Ⅲ类航区）： 第二节 保证船舶局部强度 一、定义 船舶结构抵抗船体局部发生变形或破坏的能力。 船舶局部结构抵抗内外力作用的能力。 二、核算部位 舱口盖、上甲板、中间甲板、底舱底板、平台。 三、核算指标及核算方法 四、实际负荷量的计算 五、允许负荷量的确定 六、保证局部强度不受损伤的措施 三、负荷量的表示及校核方法 载箱部位上作用在箱底座处的集装箱总重量（kN）。 校核方法 均布载荷pd： 集中载荷P： 车辆载荷Pv ： 堆积负荷Pc ： 单位面积允许承受的最大重量（kPa）。 某一较小特定面积上允许承受的最大重量（kN）。 载车部位允许承受的以特定车轮数目为前提的车辆及所载货物的总重量（kN）。 甲板实际负荷量 ? 甲板允许负荷量 局部强度的校核方法 均布载荷pd： 集中载荷P： 车辆载荷Pv ： 堆积负荷Pc ： 原则： 四、实际负荷量的计算 （2）集中载荷：（Concentrated load） （1）均布载荷（Even distributed load） （3）集装箱载荷：（Container load） 五、允许负荷量的确定 1、查取局部强度计算书 部位 载荷 上甲板 中间甲板 内底板 上甲板 舱口盖 二层甲板舱口盖 均布载荷 （kPa） 17.16 24