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汽车空调可变排量压缩机结构原理 内容简介：传统的压缩机排量是固定不变的，而现在许多新式空调系统采用了可变排气量的压缩 机。在空调系统工作时，改变压缩机的排气量可以改变制冷量。 轿车空调压缩机是由发动机直连驱动的，对于定排量压缩机汽车空调系统，用蒸发器 出风温度来控制压缩机电磁离合器吸合或脱离，用间歇运行来控制系统制冷能力和车内 空 调负荷相适应。这种控制方式除了车内空调温度波动大，系统的频繁开停的不可逆损失使系 统能耗增加等缺点外，最大的一个问题是压缩机的周期性离合对汽车发 动机引起的干扰， 这种情况在汽车发动机容量较小时显得更为突出。为了解决这个问题，变排量压缩机应运而 生。 所谓的变排量压缩机，结构是基于传纺的斜盘式或摇板式压缩机，传统的斜盘式或摇板 式压缩机中，斜盘或摇板的偏转角度是固定不变的，即活塞的最大行程是固定的。而升级为 可变排量压缩机后，调节斜盘或摇板的角度，从而调节活塞的最大行程，改变压缩机的排 气量。 相对于传统的定排量压缩机系统，需要有在压缩机前端安装电磁离合器控制压缩机间歇 工作，以调节制冷量。可变排理压缩机取消了电磁离合器，通过活塞行程的无级连续调节， 调节制冷量。，车内环境热舒适性好，降低能耗！ 三电可变排量压缩机 可变排量压缩机变排量的控制方式有两种：一种是机械式可变排量，即在压缩机内部有 调节阀，依据空调的管路压力自适应的改变压缩机的排量；另一种是电控可变排量，在原机 械调节阀的基础上增加了一个电磁调节阀，空调控制单元从蒸发器出风温度传感器获得信 号，对压缩机的功率进行无级调节。 可变排量压缩机结构图 注意三个压力：一个是压缩机的吸入低压的制冷剂；另一个是压缩机排出的高压制冷剂； 第三个是斜盘或摇板所在的曲轴箱的压力；这个曲轴箱内的压力基本是大于或等于压缩机的 吸入压力，而远小于压缩机的排气压力。 控制阀用于调节曲轴箱内的压力，当曲轴箱压力等于压缩机的吸气压力时，压缩机处于 最大排量；当控制曲轴箱压力高于吸气压力后，斜盘或摇板角度减小，压缩机的排量减小。 可变排量压缩机工作原理图 控制阀由机械元件和电磁单元组成。机械元件按照低压侧的压力关系借助于一个位于控 制阀低压区的压力敏感元件来控制调节过程。电磁单元由操纵和显示单元通过 500 Hz 的通 断频率进行控制。 电控可变排量压缩机在无电流的状态下，调节阀阀门开启，压缩机的高压腔和压缩机曲 轴箱相通，高压腔的压力和曲轴箱的压力达到平衡。满负荷时，阀门关闭，曲轴箱和高压腔 之间的通道被隔断，曲轴箱的压力下降，斜盘的倾斜角度加大直至排量达到 100%；关掉空 调或所需的制冷量较低时，阀门开启，曲轴箱和高压腔之间的通道被打开，斜盘的倾斜角度 减小直至排量低于 2%。当系统的低压较高时，真空膜盒被压缩，阀门挺杆被松开，继续向 下移动，使得高压腔和曲轴箱被进一步隔离，从而使压缩机达到 100%的排量。当系统的吸 气压力特别低时，压力元件被释放，使挺杆的调节行程受到限制，这就意味着高压腔和曲轴 箱不再能完全被隔断，从而使压缩机的排量变小。 新结构皮带轮离合器,电控调节变排量压缩机采用了新结构皮带轮。皮带盘由皮带轮和 随动轮组成，通过一橡胶元件将皮带轮和随动轮有力地连接起来。当压缩机因损坏而卡死时， 随动轮和皮带轮之间的橡胶元件的传递力急剧增大，皮带轮在旋转方向将橡胶元件挤压到卡 死的随动轮上，橡胶元件产生变形，对随动轮产生的压力增大，随动轮随之产生变形直至随 动轮和皮带轮之间脱离连接，从而避免了皮带传动的损坏