第六章：横断面设计试卷.ppt

* * 当调运的距离小于或等于经济运距时，采用纵向调运将路堑挖方调来填筑路堤是经济的，若调运距离超过经济运距时，则应考虑就近借土。 《预算定额》中规定：土石方的运距，第一个20m（系指人工运输，若为轻轨运输则为50m）为免费运距，如不足20m者亦按20m，此后每增加 10m（若为轻轨运输则为50m）为一超运距单位，尾数不满5m者不计，满5m者按10m计。 * * （2）运量 土石方运量即平均运距与调配土石方数量的乘积。土石方调配时，超运运距的运土才另加计运费，故运量应按平均超运运距计。 工程定额将人工运输的平均超运运距按每10m为一运输单位，称之为“级”，10m为一级，在（路基土石方数量计算表）中记作①，20m为二级，记作②，其余类推。于是得： * * 其中：L——平均运距，m； L免——免费运距，m； n——人工运输的超运距单位。 式中：W——运量，m3.10m； Q——调配土石方数量，m3； n——平均超运运距单位，其值为 * * （3）计价土石方数量 在土石方计算与调配中，所有挖方均应予计价，但填方则应按土的来源决定是否计价，如是路外就近借土就应计价，如是移“挖”作“填”的纵向调配利用方，则不应再计价，否则形成双重计价（即路堑挖方和路堤填方两次计价）。即计价土石方数量为： 式中：V计——计价土石方数量，m3； V挖——挖方数量，m3； V借——借方数量，m3； * * 2．土石方调配的一般要求 （l）土石方调配应先在本桩位内移挖作填（即横向调配），以减少总的运数量。 （2）综合考虑不同的施工方法、运输条件、地形情况等因素，选用合理的经济运距。一般情况下，由于施工安排、运输条件等不能合乎理想，故采用的经济运距要比计算的小一些。 在取土或弃土受限制的路段，虽然远距离运输费用高而不经济，但由于少占耕地、少影响农业生产等，这对整体来说也未必是不经济的。换言之，纵向调配必须考虑经济运距，但经济运距不是唯一的指标，还要综合考虑弃方或借方的占地、赔偿青苗损失和对农业生产等的影响问题。 * * （3）废方要作妥善处理。一般应使废方不占或少占耕地，在可能条件下应将弃土平整为可耕地；防止乱堆乱弃，或堵塞河流、损害农田，也不应因废方堆积而引起积雪、积砂等病害。 填方如需路外借土，应根据借方数量，结合附近的地形、地质及农田排灌等的情况，综合考虑借土还田、整地造田的可能性后，进行调配。 （4）调配土石方时应考虑桥涵位置，一般不作跨沟调运；也应考虑地形情况，一般不宜往上坡方向调运。 * * （5）不同性质的土石方应分别调配，以做到分层填筑。可以以石代土，但不能以土代石。 （6）回头曲线部分应先作上下线调配。 （7）土石方工程集中的路段，因开挖、运输的施工作业方案与一般路段有所不同，可单独进行调配。 * * 3、调配方法 土石方调配方法有许多种，公路测设中多用土石方计算表调配法，即在路基土石方数量计算表上作土石方调配，它有方法简捷、调配清晰、精度符合要求的优点，并且可以利用计算机自动调配。其调配的步骤如下： （l）在路基土石方数量计算表中的“挖方”、“填方”栏的计算复核无误后，将桥涵位置、陡坡、大沟等标注于表旁，供调配时参考。 （2）计算并填写表中“本桩利用”、“填缺”、“挖余”各栏。当以石作填土时，石方数应填入“土”中，并以符号区别之。然后按填挖方分别进行闭合核算，其核算式为： 填方＝本桩利用十填缺 挖方＝本桩利用十挖余 * * （3）根据“填缺”、“挖余”的分布情况，可以大致看出调运的方向及数量，并按此进行初试调配。调配时应先按施工方法、运输方式来选定经济运距，并以此确定最大调运距离。调配的计价运距（即平均超运运距），即所调运的挖方段断面中心到填方断面中心的距离减去免费运距。经调配后，如有填方不足，不足部分按借方计；如有未调用的挖方，按废方计。 （4）复核初试调配并符合上述要求后，在表中“纵向调配示意”栏上，用箭头线表示调配方向，并标注调运土、石方数量及平均超运运距“级数”。 （5）调配完成后，应分页进行闭合核算，核算式为 借方＝填缺－远运利用 废方＝挖余－远运利用 * * （6）本公里调配完毕，应进行本公里合计，总闭合核算除上述外，尚有（跨公里调入方）十挖方十借方＝（跨公里调出方）十填方十废方 （7）土石方调配一般在本公里内进行，必要时也可跨公里调配，但需将调配的方向及数量分别注明，以免混淆。